Chuyển đổi sang xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu, đặc biệt trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực phát triển giao thông xanh. Tuy nhiên, việc gửi và sạc xe điện tại các chung cư ở TP.HCM đang đối mặt với nhiều khó khăn, gây trở ngại cho người dân khi muốn chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Nhiều người dân đã phản ánh về việc chung cư không có đủ không gian để gửi xe điện, không có khu vực sạc điện riêng biệt, và không bố trí trạm sạc điện đảm bảo an toàn. Một số chung cư thậm chí còn cấm gửi xe điện, với lý do lo ngại về tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn về phòng cháy chữa cháy. Điều này đã gây khó khăn cho người dân khi sử dụng xe điện, đặc biệt là trong việc gửi và sạc xe tại các chung cư.

Để khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe điện, các chuyên gia cho rằng cần có hạ tầng hỗ trợ phù hợp, bao gồm trạm sạc điện đạt chuẩn và hệ thống phòng cháy chữa cháy đảm bảo. Nhà nước cần sớm ban hành quy chuẩn bắt buộc cho các chung cư để đảm bảo quyền lợi của người dân và an toàn chung. Việc quy định cụ thể về thiết kế, lắp đặt và vận hành hệ thống sạc điện và phòng cháy chữa cháy tại các chung cư sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng xe điện.

Bên cạnh đó, các chung cư cần tìm cách thích nghi với việc chuyển đổi sang xe điện, thay vì cấm đoán. Cần có giải pháp hài hòa giữa quyền lợi của người dân và an toàn chung, đảm bảo cho việc chuyển đổi sang xe điện được thực hiện một cách thuận lợi. Các chung cư có thể nghiên cứu và áp dụng các giải pháp như lắp đặt trạm sạc điện nhanh, xây dựng khu vực gửi xe điện riêng biệt, hoặc hợp tác với các đơn vị cung cấp dịch vụ sạc điện để đáp ứng nhu cầu của người dân.

Việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một hệ thống giao thông xanh và bền vững. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan, bao gồm nhà nước, các chung cư và người dân. Chỉ khi có được hạ tầng hỗ trợ phù hợp và giải pháp an toàn, việc chuyển đổi sang xe điện mới có thể được thực hiện một cách rộng rãi và hiệu quả.

Trước những thách thức và khó khăn trong việc gửi và sạc xe điện tại các chung cư, người dân và các chuyên gia đang kỳ vọng vào những giải pháp đồng bộ và hiệu quả từ các cơ quan quản lý và các đơn vị cung cấp dịch vụ. https://www.google.com/search?q=%C4%83ng+%C4%B4+%C4%B1%C6%A1n+quy+chu%E1%BA%83n+x%C6%A1+%C4%9F%E1%BA%A7n+xe+%C4%9B%C5%A1n+t%E1%BA%A1i+c%C3%A1c+chung+c%C5%A9 Mong rằng, trong tương lai gần, việc sử dụng xe điện sẽ trở nên phổ biến và thuận tiện hơn, góp phần xây dựng một môi trường giao thông xanh và bền vững cho tất cả mọi người.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 19h15 tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định. Xe điện bốn bánh do ông Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, cầm lái, đang di chuyển từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì bất ngờ va chạm với ba người đi bộ đang sang đường.

Các nạn nhân trong vụ tai nạn gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Vụ tai nạn đã gây ra hậu quả rất nghiêm trọng khi bà Nga tử vong tại chỗ, hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai cấp cứu.

Xe điện bị vỡ kính chắn gió phía trước do va chạm mạnh. Cơ quan chức năng đã nhanh chóng xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Sau khi tiến hành kiểm tra, kết quả nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế đều cho kết quả âm tính. Ông Khải có giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028.

Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện. Hiện tại, ở Quy Nhơn có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển.

Đáng chú ý, từ ngày 15/2/2025, theo Nghị định 165/2024, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h. Điều này cho thấy sự cần thiết của việc quản lý và giám sát chặt chẽ các phương tiện giao thông đặc biệt này để đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Thông tin cụ thể về vụ tai nạn đã được cơ quan chức năng báo cáo và đang được điều tra làm rõ. Trong khi đó, người dân địa phương đang bày tỏ mối quan ngại về vấn đề an toàn giao thông và kêu gọi các cơ quan chức năng tăng cường quản lý và kiểm soát các phương tiện giao thông để giảm thiểu tai nạn.

Tai nạn giao thông là một vấn đề nhức nhối trong xã hội hiện đại, và việc đảm bảo an toàn giao thông là trách nhiệm của tất cả mọi người. Sự quan tâm và cảnh giác của người dân cùng với sự quản lý chặt chẽ của cơ quan chức năng là chìa khóa để giảm thiểu tai nạn giao thông và xây dựng một môi trường giao thông an toàn.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Sự kiện này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ. Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện.

Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030.

Việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường là một phần quan trọng trong việc xây dựng thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị. Sự kiện này cũng thể hiện cam kết của Công ty Phương Trang trong việc đóng góp vào mục tiêu bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Trước đó, TP HCM sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ.

TP.HCM đang lên kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng, với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và tác động tích cực đến môi trường. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’, dự kiến trình lên UBND thành phố trong tuần này.

Đề án này đề xuất áp dụng các chính sách hỗ trợ để khuyến khích tài xế công nghệ chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện. Theo đó, mỗi tài xế công nghệ tại TP.HCM di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác.

HIDS kiến nghị TP.HCM đề xuất Trung ương miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng trong toàn bộ giai đoạn triển khai từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029. Đồng thời, đơn vị nghiên cứu này cũng kiến nghị thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ tiếp cận nguồn vốn mua xe điện.

Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Theo HIDS, giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 ở TP.HCM cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Do đó, việc chuyển đổi sang xe máy điện là giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm và bảo vệ môi trường.

Ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, cho biết rằng việc chuyển đổi sang xe máy điện sẽ mang lại nhiều lợi ích cho môi trường và sức khỏe cộng đồng. Đồng thời, ông cũng nhấn mạnh rằng việc hỗ trợ tài xế công nghệ chuyển đổi sang xe máy điện là rất cần thiết để đảm bảo sự thành công của đề án.

Đề án chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM đang được hoàn thiện và dự kiến trình lên UBND thành phố trong thời gian tới. Nếu được thông qua, đề án này sẽ góp phần giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường tại TP.HCM.

UBND TP Hà Nội đang nghiên cứu và lên kế hoạch cấm xe máy xăng vào đường vành đai 1 từ ngày 1-7-2026, như một phần của chỉ thị số 20 ban hành hồi tháng 5 của Thủ tướng Chính phủ. Lộ trình này bao gồm việc hạn chế sử dụng xe mô tô, xe gắn máy và các loại ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực đường vành đai 1 và vành đai 2, bắt đầu từ ngày 1-1-2028. Đến năm 2030, Hà Nội sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường vành đai 3. Đây là một bước đi đáng chú ý trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch.

Để hiện thực hóa chủ trương này một cách hiệu quả, cần phải có các giải pháp đồng bộ và toàn diện. Trước hết, cần tiếp tục đầu tư mở rộng mạng lưới đường sá, tuyến phố và đặc biệt là phát triển hệ thống giao thông công cộng đảm bảo tính đúng giờ, đúng tuyến và sự thuận tiện cho người dân. Việc đẩy mạnh sử dụng xe buýt điện và triển khai hệ thống xe trung chuyển từ các vùng ven vào trung tâm thành phố là điều cần thiết để tạo ra sự linh hoạt và thuận tiện cho việc di chuyển của người dân.

Bên cạnh đó, việc bố trí ngân sách địa phương và huy động các nguồn lực xã hội hóa sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ người dân chuyển đổi sang sử dụng phương tiện năng lượng sạch. Các chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho các hộ nghèo và người lao động cũng cần được xem xét và triển khai để giảm bớt gánh nặng tài chính cho các đối tượng này. Ngoài ra, chính sách khuyến khích người dân đổi xe máy cũ lấy xe điện mới cũng như hỗ trợ nhà sản xuất và người tiêu dùng trong việc chuyển đổi phương tiện là những yếu tố quan trọng cần được chú trọng.

Việc phủ rộng hệ thống trạm sạc điện cũng là một yếu tố quan trọng đảm bảo cho sự thuận tiện và chủ động của người sử dụng xe điện. Xây dựng một lộ trình phù hợp và thực tế là chìa khóa để thực hiện thành công chủ trương này. Việc ‘xanh hóa’ các phương tiện giao thông là hướng đi đúng đắn nhưng cần đảm bảo cuộc sống của người dân không bị xáo trộn. Hà Nội tiên phong trong việc phát triển giao thông xanh không chỉ góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp thúc đẩy, cổ vũ các tỉnh thành khác thực hiện chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch.

Thủ tướng Chính phủ đã đưa ra chỉ đạo nhằm triển khai các giải pháp cụ thể để đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường tại Hà Nội. Theo đó, từ ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Ngoài ra, từ ngày 1/1/2028, chính sách này sẽ được mở rộng để hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó sẽ giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn sẽ mang lại lợi ích đáng kể cho sức khỏe và chất lượng cuộc sống của người dân. Tuy nhiên, cũng có nhiều băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân. Việc bố trí các trạm sạc sẽ giúp giảm thiểu lo lắng về việc sử dụng xe điện và tạo điều kiện thuận lợi cho người dân chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường.

TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện. Nếu không có sự chuẩn bị kỹ lưỡng, việc chuyển đổi này có thể gây ra nhiều khó khăn và ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân.

Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang xe điện, chẳng hạn như hỗ trợ tài chính hoặc cung cấp thông tin chi tiết về các loại xe điện có sẵn trên thị trường. Khi đó, không chỉ Hà Nội, mà cả nước sẽ tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai.

UBND TP Huế vừa ban hành kế hoạch chuyển đổi sử dụng từ xe xăng sang xe điện đối với xe buýt và xe khách nội tỉnh, nhằm thực hiện mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải giai đoạn 2025-2030. Kế hoạch này đặt ra các mục tiêu cụ thể và giải pháp để triển khai việc chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải, xây dựng một tương lai bền vững cho môi trường và phát triển kinh tế.

Theo kế hoạch đã được phê duyệt, từ năm 2025, 100% xe buýt đầu tư mới hoặc thay thế đều phải sử dụng xe điện hoặc năng lượng xanh. Điều này áp dụng cho cả các tuyến hiện có và các tuyến mới mở. Việc chuyển đổi này không chỉ giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần hiện đại hóa ngành giao thông vận tải tại TP Huế. Thành phố cũng đặt mục tiêu đến năm 2030, 60% phương tiện taxi hoạt động trên địa bàn sẽ sử dụng xe điện. Đồng thời, ít nhất 30% xe vận tải hành khách theo hợp đồng đầu tư mới hoặc thay thế cũng phải sử dụng năng lượng xanh.

Song song với việc chuyển đổi phương tiện sang sử dụng năng lượng xanh, hạ tầng trạm sạc cũng được chú trọng đầu tư. Đến cuối năm 2025, TP Huế phấn đấu hoàn thiện hệ thống trạm sạc cơ bản để phục vụ nhu cầu vận tải hành khách. Điều này nhằm đảm bảo sự tiện lợi và khả năng tiếp cận của người dân và tổ chức khi chuyển sang sử dụng xe điện. Đến năm 2030, mỗi xã/phường trong thành phố sẽ có ít nhất một trạm sạc, đáp ứng nhu cầu của tổ chức, cá nhân sử dụng xe điện.

UBND TP Huế xác định chuyển đổi năng lượng xanh là nhiệm vụ quan trọng, góp phần hiện đại hóa ngành giao thông, thúc đẩy tăng trưởng xanh và hướng đến mục tiêu phát thải ròng bằng ‘0’ vào năm 2050 theo chỉ đạo của Chính phủ. Thông qua kế hoạch này, TP Huế thể hiện cam kết mạnh mẽ trong việc bảo vệ môi trường và ứng phó với biến đổi khí hậu, đồng thời tạo ra những cơ hội mới cho sự phát triển bền vững.

Hà Nội đang lên kế hoạch tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng. Từ năm 2027, thành phố dự kiến tăng 10% xe máy điện vào trung tâm, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Cũng theo ông Thuỷ, Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%.

Việc chuyển đổi sang xe điện và tăng cường sử dụng phương tiện công cộng sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược trong nỗ lực bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Tại buổi tọa đàm ‘Chuyển đổi giao thông xanh: Xu thế không thể đảo ngược’ do Báo Lao động tổ chức, các chuyên gia và nhà quản lý đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe điện. TS. Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam, khẳng định rằng mặc dù xe máy xăng mang lại sự tiện lợi, nhưng người dân cần sẵn sàng từ bỏ vì lợi ích của sức khỏe và môi trường.

TS. Hoàng Dương Tùng cũng cho biết Hà Nội đang dự kiến hỗ trợ tài chính trực tiếp để người dân yên tâm chuyển đổi sang xe máy điện. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Ông cũng nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi này là cần thiết và có thể thực hiện được nếu có sự hỗ trợ và thay đổi trong nhận thức của người dân.

TS. Khuất Việt Hùng, Chủ tịch HĐQT Metro Hà Nội, đưa ra ví dụ về việc cấm nồng độ cồn trước đây và sự thay đổi trong nhận thức của người dân về vấn đề này. Ông cho rằng việc chuyển đổi thói quen sử dụng xe máy chạy xăng sang xe điện là cần thiết và có thể thực hiện được. Ông cũng đề xuất rằng cần có sự phối hợp giữa các cơ quan chức năng và doanh nghiệp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện.

Các chuyên gia cũng thảo luận về các giải pháp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện, bao gồm việc tổ chức lại giao thông, đặc biệt là giao thông công cộng. Hà Nội đang tính đến việc phát triển hệ thống tàu điện và hạ tầng kết nối để giúp người dân dễ tiếp cận và gửi xe tại nhiều điểm. Ông Ngô Việt Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội ôtô thể thao Việt Nam, nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi phương tiện xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân.

Ông Ngô Việt Dũng cũng đề xuất rằng Hà Nội cần tổ chức lại giao thông, bố trí trạm sạc và chỗ đỗ xe phù hợp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện. Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách quan trọng để loại bỏ dần phương tiện ôtô, xe máy chạy xăng dầu gây ô nhiễm. Hà Nội được yêu cầu thực hiện lộ trình từ ngày 1.7.2026 không còn xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Từ 1.1.2028, hạn chế ôtô cá nhân chạy xăng trong Vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, mở rộng áp dụng với toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi Vành đai 3.

Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ là một xu thế mà còn là một yêu cầu cấp thiết để bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Với sự hỗ trợ của chính phủ và các cơ quan chức năng, người dân có thể yên tâm chuyển đổi sang xe máy điện và góp phần xây dựng một môi trường xanh và sạch hơn. Báo Lao động sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về việc chuyển đổi giao thông xanh và các chính sách hỗ trợ của chính phủ.

Tình hình giao thông tại Việt Nam gần đây đã chứng kiến nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng và các vấn đề liên quan đến an toàn giao thông. Để giảm thiểu tình trạng vi phạm tốc độ và tăng cường an toàn giao thông, Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) đã đề xuất việc sơn hiển thị tốc độ tối đa cho phép lên mặt đường. Đề xuất này đã thu hút sự ủng hộ từ cộng đồng và đang được xem xét thực hiện.

Tuy nhiên, bên cạnh vấn đề tốc độ, nhiều vụ tai nạn giao thông liên hoàn đã xảy ra do người lái xe không giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước. Theo thống kê, từ ngày 15/12/2024 đến 17/7/2025, tại TP.HCM đã xảy ra 56 vụ tai nạn giao thông, làm 15 người chết và 23 người bị thương. Cơ quan chức năng đã kêu gọi người dân chú ý quan sát các biển báo và giữ khoảng cách an toàn để giảm thiểu nguy cơ tai nạn.

Ngoài ra, lực lượng CSGT cũng đã triển khai các biện pháp để xử lý tình trạng say xỉn khi lái xe. Vào đêm 17/7, Đội CSGT đường bộ số 6 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) đã lập tổ công tác để xử lý vi phạm nồng độ cồn trên phố Trần Thái Tông. Cán bộ, chiến sĩ đã hóa trang để thông báo vị trí tài xế say xỉn vẫn lái xe, rồi lập chốt xử lý tại 2 đầu tuyến phố này.

Về hạ tầng giao thông, nhiều tuyến cao tốc đang gặp vấn đề về thiết kế và xây dựng. Các tuyến cao tốc như Vĩnh Hảo – Phan Thiết và Cam Lộ – La Sơn đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Các chuyên gia đã chỉ ra rằng việc gọi những tuyến đường này là ‘cao tốc’ đã tạo ra một kỳ vọng sai lầm và nguy hiểm, khi chúng không đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn. Thông tin thêm về tuyến cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết có thể được tìm thấy trên trang thông tin của VietnamPlus.

Bên cạnh đó, tình hình an toàn giao thông tại các công trình xây dựng cũng đang được quan tâm. Cầu Thạnh Đức, một tuyến giao thông huyết mạch tại tỉnh Quảng Ngãi, đã bị xuống cấp nghiêm trọng và có nguy cơ sụp lún. Cơ quan chức năng đã yêu cầu các chủ tàu cá không được neo đậu tại khu vực cầu này.

Cuối cùng, vấn đề chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện đang được triển khai tại nhiều địa phương. Tại Hà Nội, việc cấm xe máy chạy nhiên liệu hóa thạch tại nội đô đang được xem xét, và người dân đang chờ đợi các giải pháp hỗ trợ để chuyển đổi sang xe điện. Tại TP.HCM, mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang điện trong 3 năm đang được kỳ vọng sẽ giảm thiểu ô nhiễm và tăng cường an toàn giao thông. Thêm thông tin về kế hoạch này có thể được tìm thấy tại trang tin tức của Sài Gòn Giải Phóng.

TPHCM đang tích cực triển khai các giải pháp nhằm phát triển giao thông xanh, hướng tới giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Tại một buổi họp báo gần đây, Sở Xây dựng TPHCM đã chia sẻ thông tin về các đề án chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải đang được nghiên cứu và xây dựng.

Theo thông tin được cung cấp, Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM đang hoàn thiện đề án chuyển đổi xe máy từ sử dụng xăng sang điện cho tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng tại thành phố. Mục tiêu của đề án này là giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn, đồng thời khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.

Đề án dự kiến sẽ đề xuất các giai đoạn chuyển đổi phù hợp, bao gồm cả việc xác định thời gian và phạm vi triển khai. Bên cạnh đó, đề án cũng sẽ tập trung vào việc xây dựng các chính sách hỗ trợ cho tài xế và người dân mua xe máy điện, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi.

Các chính sách hỗ trợ có thể bao gồm việc cung cấp các khoản trợ cấp, giảm giá cho người mua xe máy điện, cũng như đầu tư vào hạ tầng sạc điện. Hơn nữa, đề án cũng sẽ trình bày lộ trình triển khai thực hiện cụ thể, giúp các bên liên quan có thể chủ động chuẩn bị và tham gia vào quá trình chuyển đổi.

Việc chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện không chỉ góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Với những nỗ lực đang được triển khai, hy vọng rằng mục tiêu phát triển giao thông xanh tại TPHCM sẽ sớm được hiện thực hóa.

Thông tin chi tiết về các đề án này sẽ được công bố chính thức trong thời gian tới, người dân có thể theo dõi và cập nhật thông tin mới nhất từ các cơ quan chức năng.

近日，现代汽车技术研讨会在汽车科技领域的专家和学者的共同关注下召开。此次会议吸引了许多高校的教师和汽车工程专业的学生参与。

在会议上，来自河内市Phenikaa大学的汽车机电一体化专家、丁玉安博士做了主题发言。他向与会者介绍了电动汽车领域的一些前沿主题，诸如EVB、EVH和混合动力汽车，以及现代汽车上的部分先进技术。这些最新的资讯使与会者，尤其是汽车工程专业的教师和学生，能够更深入地了解当前汽车行业特别是电动汽车和混合动力汽车发展动态，进一步提升他们的专业技能。

此外，该研讨会还为汽车工程专业的教师提供了一个良好的交流平台，让他们能够与来自行业内的专家和企业代表建立联系，促进高校与企业间的合作。

会议结束之际，丁玉安博士慷慨地向汽车工程专业捐赠了有关EVB、EVH电动汽车和混合动力汽车的宝贵教学材料。此举体现了丁玉安博士对该专业教学和科研工作的关心和支持。

此次活动不仅为汽车工程专业的教师和学生提供了一个获取最新信息和经验交流的机会，也加强了高校与行业间的联系，展示了产学研合作在推动汽车工程教育和行业发展中的重要性。

Trong một cuộc trao đổi gần đây với đồng chí A, tôi đã đề cập đến thông tin rằng thành phố Hà Nội dự kiến cấm xe máy chạy bằng xăng từ năm tới. Đồng chí A đã thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng quyết định này sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường ở Hà Nội. Tuy nhiên, khi tôi đặt ra các vấn đề liên quan đến việc thực hiện cấm xe máy chạy bằng xăng, đồng chí A bắt đầu cảm thấy bối rối.

Tôi đã chỉ ra rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ đòi hỏi sự xây dựng hệ thống sạc điện rộng lớn. Tuy nhiên, đồng chí A không thể đưa ra một giải pháp thuyết phục về việc tìm kiếm đất đai để xây dựng các trạm sạc điện này. Mặt khác, khi tôi đề cập đến việc sử dụng phương tiện công cộng, đồng chí A cũng không có câu trả lời rõ ràng, bởi hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội hiện tại vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân.

Theo số liệu thống kê, trung bình mỗi gia đình ở Hà Nội sở hữu một chiếc xe gắn máy, và việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ. Không chỉ vậy, hàng triệu người lao động ngoại tỉnh đang sử dụng xe máy để chạy dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội, và câu hỏi đặt ra là liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không.

Không chỉ dừng lại ở đó, tôi cũng đã nhắc đến các vấn đề liên quan đến an toàn của xe điện, chẳng hạn như nguy cơ cháy nổ và tình trạng thiếu điện. Việc hàng ngàn, hàng triệu xe điện sạc cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, và có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng.

Cuối cùng, tôi đã nhấn mạnh rằng mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng, nhưng việc cấm xe máy chạy bằng xăng cần phải được thực hiện một cách thận trọng và có lộ trình cụ thể. Cần phải có một kế hoạch tổng thể và chi tiết để đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Để thực hiện thành công, cần có sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự tham gia của tất cả các bên liên quan.

Hiện tại, thành phố Hà Nội cần tập trung vào việc xây dựng hệ thống giao thông công cộng hiệu quả và đồng bộ, cũng như đầu tư vào cơ sở hạ tầng để hỗ trợ cho việc sử dụng xe điện. Đồng thời, cần có các chính sách hỗ trợ và khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe điện, cũng như các giải pháp để đảm bảo an toàn và giảm thiểu rủi ro liên quan đến việc sử dụng xe điện.

Như vậy, việc cấm xe máy chạy bằng xăng ở Hà Nội không chỉ là một giải pháp đơn giản mà cần có sự chuẩn bị và thực hiện một cách toàn diện. Để đạt được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường, chúng ta cần có một lộ trình cụ thể và các giải pháp đồng bộ để đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ mang lại lợi ích cho người dân và môi trường.

Xem thêm thông tin về Hà Nội tại

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người dân đang băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể như hỗ trợ tiền cho người dân, xây dựng hệ thống giao thông công cộng, đầu tư trạm sạc phủ rộng. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường.

Theo TS Đào Nhật Đình, Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng. Thứ nhất là về điện. Xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. Ông đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ.

Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào. Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Các chuyên gia hy vọng rằng với sự chuẩn bị và triển khai đồng bộ, Hà Nội sẽ sớm đạt được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và xây dựng một hệ thống giao thông bền vững. Xem thêm hình ảnh về chuyển đổi sang xe điện tại các thành phố lớn trên thế giới

Chính quyền thành phố Brussels, Bỉ, vừa công bố kế hoạch cấm hoàn toàn xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035. Đây là một phần trong nỗ lực toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển dịch sang năng lượng sạch.

Brussels là thành phố mới nhất gia nhập danh sách các thành phố lớn trên thế giới như Paris, London, Amsterdam và New York, những nơi đã thực hiện hoặc công bố kế hoạch tương tự. Việc cấm xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ góp phần giảm lượng khí thải carbon và cải thiện chất lượng không khí tại khu vực đô thị.

Theo các chuyên gia, quyết định này của Brussels có ý nghĩa quan trọng trong việc giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu và bảo vệ môi trường. Chính quyền thành phố đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác.

Một số biện pháp hỗ trợ đã được chính quyền Brussels đưa ra, bao gồm việc đầu tư vào hạ tầng sạc điện, cung cấp các khoản trợ cấp cho người dân và doanh nghiệp chuyển đổi sang xe điện, cũng như tăng cường các chương trình giáo dục và nhận thức về lợi ích của việc sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Thành phố Brussels hy vọng rằng việc cấm xe sử dụng xăng và dầu diesel sẽ tạo ra một môi trường sống lành mạnh hơn cho cư dân và góp phần vào mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính của Liên minh châu Âu. Các thành phố khác trên thế giới cũng đang tích cực thực hiện các biện pháp tương tự, thể hiện cam kết chung trong việc bảo vệ môi trường và chống lại biến đổi khí hậu.

Hiện tại, chính quyền Brussels đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác. Thông tin chi tiết về kế hoạch của Brussels có thể được tìm thấy tại trang web chính thức của thành phố.

Thị trường xe điện tại Israel đang trên đà phát triển mạnh mẽ với một bước tiến nhảy vọt trong lĩnh vực sạc nhanh. Công nghệ mới cho phép sạc đầy pin xe điện chỉ trong 5 phút đang được chuẩn bị để triển khai, giúp rút ngắn thời gian sạc đáng kể.

Theo các thông tin mới nhất, việc sạc xe điện tại Israel sẽ nhanh gấp 3 đến 4 lần so với hiện nay, khi thế hệ trạm sạc mới hỗ trợ tốc độ sạc lý thuyết lên tới một megawatt hoặc hơn. Điều này đồng nghĩa với việc giảm thời gian sạc gần đầy những bộ pin lớn xuống còn khoảng năm phút, tương đương thời gian đổ xăng cho một xe thông thường tại cây xăng. Công nghệ này cũng cho phép phân chia công suất sạc siêu nhanh cho nhiều xe cùng lúc, khắc phục tình trạng giảm hiệu suất sạc khi nhiều xe kết nối cùng một trạm.

Công nghệ sạc siêu nhanh này dự kiến sẽ được triển khai rộng rãi tại Israel vào năm sau, khi các nhà sản xuất như BYD và những hãng khác bắt đầu cập bến thị trường với những mẫu xe tương thích. Tuy nhiên, chi phí đầu tư và lắp đặt các trạm sạc này vẫn còn rất cao, lên đến hàng chục nghìn USD mỗi trạm.

Công nghệ sạc siêu nhanh này sẽ mang lại lợi ích chủ yếu cho phân khúc xe tải và xe logistics, giúp đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện ở lĩnh vực vận tải hàng hóa. Tại Israel, một số nhà cung cấp trạm sạc lớn đang triển khai thí điểm trạm sạc siêu nhanh, với khả năng sạc đồng thời hai xe tải hoặc xe thương mại.

Những trạm sạc tương tự dự kiến sẽ được triển khai thương mại tại Israel vào quý IV/2025. Hãng Tesla cũng đang tiến hành đánh giá khả năng triển khai thế hệ trạm Supercharger V4 mới tại Israel, với tốc độ sạc lý thuyết lên đến 500 kilowatt.

Trong bối cảnh thị trường xe điện ngày càng trở nên đông đúc, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để duy trì sự cạnh tranh. Lucid Motors, một hãng sản xuất xe điện đến từ California, mới đây đã công bố kế hoạch thay đổi chiến lược tiếp thị của mình. Trọng tâm của sự thay đổi này là việc quảng bá cho mẫu xe crossover Gravity sắp ra mắt của hãng.

Quyết định này đến vào thời điểm thị trường xe điện đang trải qua một giai đoạn phát triển nhanh chóng và có tính cạnh tranh cao. Việc giới thiệu mẫu xe crossover Gravity được kỳ vọng sẽ giúp Lucid Motors củng cố vị thế của mình trên thị trường và thu hút thêm khách hàng tiềm năng.

Trong khi đó, Nissan đã đưa ra thông báo xác nhận về kế hoạch đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup tại Mexico vào đầu năm 2026. Đây là một phần trong chiến lược tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất của Nissan trên toàn cầu. Việc đóng cửa nhà máy này phản ánh nỗ lực của Nissan trong việc điều chỉnh quy mô sản xuất và tập trung vào các mẫu xe có tiềm năng tăng trưởng cao hơn trên thị trường.

Cả Lucid Motors và Nissan hiện đang đối mặt với những thách thức và cơ hội mới trong quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và phát triển các mẫu xe tiên tiến. Sự thay đổi trong chiến lược tiếp thị của Lucid Motors và kế hoạch tái cấu trúc của Nissan cho thấy nỗ lực của các hãng xe trong việc đáp ứng nhu cầu ngày càng thay đổi của thị trường và hướng tới tương lai của ngành công nghiệp ô tô.

Đối với việc Lucid Motors thay đổi chiến lược tiếp thị và chuẩn bị ra mắt mẫu xe crossover Gravity, nhiều chuyên gia đánh giá rằng hãng xe này đang có những bước đi tích cực để mở rộng danh mục sản phẩm và tăng cường sự hiện diện trên thị trường xe điện.

Trong khi đó, kế hoạch của Nissan liên quan đến việc đóng cửa nhà máy sản xuất tại Mexico là một phần của quá trình tái cơ cấu nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động và khả năng cạnh tranh của hãng trên thị trường toàn cầu.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Quyết định này gây ra nhiều lo lắng cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để mưu sinh hàng ngày.

Nhiều gia đình sống trong khu vực Vành đai 1 như chị Trần Minh Hồng, với 6 thành viên sử dụng xe máy chạy xăng hàng ngày, đang đối mặt với khó khăn khi phải chuyển đổi sang xe điện. Theo chị Hồng, chi phí để chuyển đổi sang xe điện không dưới 100 triệu đồng và việc sạc xe tại nhà cũng khiến họ lo lắng về nguy cơ cháy nổ. Chị Hồng chưa hình dung ra cảnh 6 chiếc xe cùng lúc sạc qua đêm trong sân nhà. Nếu chuyển hết sang xe điện, gia đình chị Hồng sẽ phải thiết kế lại khu vực sân, bố trí hệ thống ổ cắm.

Việc từng xảy ra những vụ hỏa hoạn liên quan đến xe điện khiến chị không khỏi lo lắng về nguy cơ cháy nổ tại nhà. Ngoài ra, nhiều người dân như chị Lê Thị Hoa, lo lắng về việc di chuyển khi cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1. Phương án chị nghĩ tới là đi xe máy vào gần khu vực trung tâm rồi sử dụng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, điều này cũng không tránh khỏi bất tiện.

Anh Nguyễn Tuấn Hưng, vừa mua một chiếc xe máy SH có giá gần 100 triệu đồng cách đây hơn 1 tháng, không khỏi bất ngờ và nuối tiếc nếu phải bán chiếc xe mình dành dụm cả năm mới dám mua. Anh Hưng lo lắng về việc chuyển đổi sang xe điện, đặc biệt là vấn đề an toàn khi sạc xe.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến đồng tình cho rằng, để phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, việc thay thế xe xăng bằng xe điện là hướng đi cần thiết. Anh Nguyễn Văn Huy, đã bán chiếc xe tay ga mua năm 2016 và mua chiếc xe điện, thấy nhẹ nhàng và tiết kiệm.

Chị Nguyễn Hường, sử dụng xe máy điện từ năm 2018, nhận ra nhiều ưu điểm của phương tiện này như di chuyển nhẹ nhàng, không phải xếp hàng chờ đổ xăng, tiết kiệm chi phí vì tiền sạc điện không đáng kể.

Tuy nhiên, bên cạnh những ý kiến đồng tình, nhiều người bày tỏ sự lo lắng cho rằng điều chỉnh này sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống và công việc của rất nhiều người. Theo anh Vũ Ngọc Hải, tàu điện mới chỉ có ở một số trục chính, xe buýt không phủ khắp, trạm sạc cho xe điện gần như không có… nên việc cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1 trong 1 năm tới sẽ gây đảo lộn cuộc sống của nhiều người.

PGS.TS Bùi Thị An, đánh giá chủ trương này là hợp lý, liên quan đến nhiều mục tiêu phát triển bền vững của Việt Nam nói chung và của Hà Nội nói riêng. Tuy nhiên, cần có phương án tính toán đến việc hỗ trợ người dân khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, đảm bảo hệ thống điện, an toàn cháy nổ…

TS Tô Văn Trường, cho rằng Hà Nội, Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, trợ giá xe điện cho người thu nhập thấp, chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, ưu đãi về thuế – phí cho nhà sản xuất, xây dựng mạng lưới trạm sạc phân tán hợp lý, bảo đảm dịch vụ bảo trì tốt. Việc quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 của tuyến đường Vành đai 1 là cần thiết. Nếu xây dựng hoàn thiện đường vành đai cũng giúp hạn chế ùn tắc trong nội thành tăng lên. https://vnexpress.net/gia-dinh-6-thanh-vien-lo-phi-chuyen-xe-may-xang-sang-dien-100-trieu-dong-3441115.html

Ngày 22 tháng 7 vừa qua, một vụ cướp giật tài sản đã xảy ra tại tỉnh Tây Ninh, khi một người phụ nữ 57 tuổi bị bắt khẩn cấp vì cướp giật 10 triệu đồng từ một cụ ông 91 tuổi. Cụ ông NVT đang đi xe điện ba bánh trên đường liên xã thì bị một người phụ nữ lạ mặt chặn lại và giật tiền.

Sau khi sự việc xảy ra, do tuổi cao và sức khỏe yếu, lời kể của cụ ông ban đầu không được người thân tin tưởng. Tuy nhiên, sau khi kiểm tra và xác định mất tiền, gia đình đã trình báo cơ quan chức năng. Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Tây Ninh đã vào cuộc điều tra và làm rõ vụ việc.

Qua quá trình điều tra, công an đã xác định Nguyễn Thị Lan (57 tuổi) là thủ phạm và bắt khẩn cấp để điều tra. Tại cơ quan công an, Lan đã thừa nhận hành vi cướp giật của mình. Theo lời khai, Lan gặp khó khăn về tài chính và nảy sinh ý định chiếm đoạt tài sản khi thấy cụ ông đi một mình và mang theo tiền.

Hiện vụ việc đang được cơ quan công an tiếp tục điều tra làm rõ. Việc bắt giữ khẩn cấp Nguyễn Thị Lan cho thấy sự quyết tâm của cơ quan chức năng trong việc ngăn chặn và xử lý các hành vi vi phạm pháp luật, bảo vệ tài sản và quyền lợi của người dân.