Sáng ngày 2/8, UBND phường Phước Thắng, thành phố Hồ Chí Minh đã tổ chức lễ ra quân bảo đảm trật tự và mỹ quan đô thị trên địa bàn phường. Sự kiện này đã thu hút hơn 500 cán bộ, công chức, lực lượng vũ trang từ các cơ quan, ban ngành, đoàn thể, trường học và khu phố tham gia.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Việt Dũng, Chủ tịch UBND phường Phước Thắng, đã nhấn mạnh về những chuyển biến tích cực trong công tác bảo vệ môi trường trên địa bàn phường trong những năm qua. Tuy nhiên, vẫn còn một số hạn chế như tình trạng ô nhiễm môi trường, rác thải sinh hoạt và ý thức giữ gìn vệ sinh của người dân còn hạn chế. Tình trạng kinh doanh và buôn bán trên vỉa hè vẫn còn tiếp diễn.

Để khắc phục những hạn chế trên, UBND phường Phước Thắng đã phát động lễ ra quân tổng vệ sinh môi trường trên toàn địa bàn. Các hoạt động chính của chương trình bao gồm làm sạch đường phố, ngõ xóm, khu dân cư, dọn dẹp các điểm đen về rác thải và khơi thông cống rãnh. Cùng với đó, phường cũng đẩy mạnh tuyên truyền nhằm nâng cao ý thức giữ gìn vệ sinh chung trong cộng đồng và vận động các hộ sản xuất, kinh doanh thực hiện buôn bán ngăn nắp, bảo đảm trật tự đô thị.

Ông Nguyễn Việt Dũng kêu gọi tất cả cán bộ, đảng viên, đoàn viên, hội viên, chiến sĩ và người dân cùng tham gia vào chương trình này, đóng góp vào việc xây dựng địa phương phát triển bền vững. Ông nhấn mạnh rằng, việc bảo vệ môi trường và giữ gìn trật tự đô thị là trách nhiệm chung của cả cộng đồng.

Ngay sau buổi lễ, UBND phường Phước Thắng đã tổ chức 5 tổ thực hiện việc dọn dẹp vệ sinh, thu gom rác thải, và vận động các hộ kinh doanh không lấn chiếm vỉa hè tại các tuyến đường chính. Hoạt động này không chỉ góp phần làm sạch và đẹp cảnh quan đô thị mà còn thể hiện tinh thần trách nhiệm và ý thức cộng đồng trong việc xây dựng phường Phước Thắng ngày càng xanh-sạch-đẹp-văn minh.

Trước những nỗ lực của chính quyền địa phương trong việc bảo vệ môi trường và giữ gìn trật tự đô thị, người dân phường Phước Thắng bày tỏ sự ủng hộ và cam kết sẽ tích cực tham gia vào các hoạt động này. Sự tham gia của cộng đồng sẽ góp phần quan trọng vào việc xây dựng một môi trường sống lành mạnh, sạch đẹp và văn minh.

Trong thời gian tới, UBND phường Phước Thắng sẽ tiếp tục đẩy mạnh các hoạt động tuyên truyền, giáo dục về bảo vệ môi trường và giữ gìn trật tự đô thị. Đồng thời, phường cũng sẽ tăng cường công tác kiểm tra, giám sát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm trật tự đô thị và bảo vệ môi trường.

Thủ đô Hà Nội đang lên kế hoạch áp dụng biện pháp cấm xe máy chạy bằng xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Đây là một phần trong nỗ lực quyết liệt của chính quyền thành phố nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường đang ngày càng trở nên nghiêm trọng tại khu vực thủ đô. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp cần thiết để hỗ trợ các tổ chức và cá nhân chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường hơn. Mục tiêu cụ thể là đảm bảo từ ngày 1/7/2026, sẽ không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1.

Không chỉ dừng lại ở đó, từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe môtô, xe gắn máy sử dụng xăng dầu, thành phố cũng sẽ hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và 2. Kế hoạch đầy tham vọng của Hà Nội là đến năm 2030, sẽ áp dụng biện pháp hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Việc này không chỉ diễn ra ở Hà Nội, nhiều thủ đô lớn trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự để bảo vệ môi trường.

Thủ đô Mexico đã tiên phong triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989. Theo chương trình này, các phương tiện lưu thông phải trải qua kiểm tra khí thải và được dán nhãn dựa trên mức phát thải của chúng. Tương tự, tại thủ đô Paris, Pháp, đã có lệnh cấm đối với xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước năm 1997 lưu thông trên đường phố. Ở thủ đô Delhi, Ấn Độ, chính quyền đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên.

Thủ đô Luân Đôn, Anh cũng đã áp dụng biện pháp thu phí cao đối với khu vực ULEZ (Khu vực giảm phát thải siêu thấp) đối với các phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Những biện pháp này thể hiện cam kết của các thành phố lớn trên thế giới trong việc bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026 là một bước đi quan trọng, phù hợp với xu hướng toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển bền vững.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Trong đó, lãnh đạo Chính phủ đã giao thành phố Hà Nội thực hiện các giải pháp và biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Hà Nội hiện có hơn 6,9 triệu xe máy, phần lớn chạy xăng, góp phần đáng kể vào ô nhiễm không khí trên địa bàn. Chỉ thị 20, với lộ trình như nêu trên là nỗ lực đưa Hà Nội bắt kịp xu thế đô thị bền vững. Tuy nhiên, kế hoạch này không mới. Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, thế nhưng tiến độ ì ạch: giao thông công cộng chỉ đáp ứng 20% nhu cầu, trạm sạc xe điện còn lác đác (khoảng 200 điểm), và kiểm soát khí thải xe máy gần như chưa làm.

Người dân rất quan tâm đến lộ trình này là điều dễ hiểu. Xe buýt điện hay tàu điện Cát Linh – Hà Đông chưa đủ sức thay thế xe máy – “người bạn” len lỏi mọi ngõ ngách, hợp với lối sống Hà Nội. Xe điện thì đắt, 30-50 triệu đồng/chiếc, trong khi trạm sạc còn hiếm. Chính sách ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường là cần thiết, nhưng nhiều bài toán cần lời giải cụ thể để tạo sự đồng thuận.

Nhìn ra thế giới, nhiều nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng. London (Vương quốc Anh) áp dụng “khu vực phát thải thấp” (ULEZ) từ năm 2019, thu phí xe xăng, trợ giá xe điện, và mở rộng xe buýt điện, giúp giảm 20% khí thải giao thông sau ba năm. Hà Nội cần tham khảo kinh nghiệm, nhưng phải sáng tạo để chính sách thành câu chuyện của người dân.

Trước hết, phải “chạy nước rút” xây hạ tầng: tăng xe buýt điện, hoàn thiện tàu điện Nhổn – Ga Hà Nội, mở rộng trạm sạc lên 1.000 điểm trước 2026. Thứ hai, chính quyền nên tính toán có hỗ trợ tài chính thiết thực, ví dụ trợ giá 30-50% xe điện, trả góp 0% lãi suất, thu mua xe máy cũ để giảm gánh nặng.

Nhưng mấu chốt là truyền thông phải khiến người dân thấy mình là nhân vật chính. Thành phố có thể tổ chức “Ngày xe điện Hà Nội”, cho dân thử xe miễn phí, cá nhân hóa xe bằng sticker (nhãn dán), màu sắc để thu hút giới trẻ. Tuyển “đại sứ xanh” từ shipper, sinh viên, tiểu thương, để họ chia sẻ trải nghiệm trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội.

Chuyển đổi xanh không chỉ là thay xe, mà là thay đổi tư duy. Hà Nội có tiềm năng lớn, với ngân sách mạnh và sự ủng hộ từ trung ương. Nhưng cần đưa chỉ thị 20 trở thành câu chuyện của mỗi người dân.

Hà Nội đang lên kế hoạch tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng. Từ năm 2027, thành phố dự kiến tăng 10% xe máy điện vào trung tâm, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Cũng theo ông Thuỷ, Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%.

Việc chuyển đổi sang xe điện và tăng cường sử dụng phương tiện công cộng sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội.

Nếu bạn đang tìm kiếm một điểm đến ẩm thực không thể bỏ lỡ khi đến Vũng Tàu, thì chợ Xóm Lưới chắc chắn là một lựa chọn tuyệt vời. tọa lạc tại trung tâm thành phố Vũng Tàu, TP.HCM, chợ Xóm Lưới đã trở thành một địa chỉ quen thuộc của du khách khi đến thành phố biển này.

Chợ hoạt động từ sáng đến tối, nhưng đông khách nhất vào buổi chiều đến tối khuya, đặc biệt là vào những ngày cuối tuần. Điểm đặc biệt của chợ Xóm Lưới là không chỉ bán hải sản tươi sống mà còn cung cấp dịch vụ chế biến tại chỗ cho du khách. Khách hàng có thể chọn mua hải sản về tự chế biến hoặc nhờ dịch vụ chế biến luôn tại chỗ. Các món ăn đa dạng, từ nướng, hấp đến các món hải sản chế biến theo yêu cầu.

Lịch sử hình thành của chợ Xóm Lưới bắt đầu từ những năm 1980-1990, khi một nhóm người dân từ Huế vào Vũng Tàu sinh sống và bắt đầu bán hải sản trên các khay nhỏ. Sau đó, chợ tự phát này đã phát triển thành một trong những chợ nổi tiếng của Vũng Tàu.

Tuy nhiên, theo anh Nhân Hậu, chủ vựa hải sản Nhân Hậu, tình hình kinh doanh hiện tại đã giảm sút đáng kể so với trước dịch COVID-19. Cửa hàng của anh trước đây bán 400-500kg ghẹ/ngày, nhưng giờ chỉ còn khoảng một trăm kg.

Chị Hoa, chủ xe chế biến hải sản, chia sẻ rằng chị nuôi đến 8 miệng ăn gia đình và phải duy trì kinh doanh để kiếm sống. Cứ đến chiều, mẹ con chị đẩy xe, nhóm bếp than hồng ra nướng hải sản bán cho du khách.

Một du khách thường xuyên đến Vũng Tàu góp ý rằng để phát triển hơn nữa, chợ Xóm Lưới cần quan tâm đến vấn đề vệ sinh khu vực chợ và an toàn thực phẩm.

Dù vậy, chợ Xóm Lưới vẫn là một điểm đến ẩm thực không thể bỏ lỡ khi đến Vũng Tàu. Với sự đa dạng của các món ăn và dịch vụ chế biến tại chỗ, du khách có thể thưởng thức hải sản tươi sống và trải nghiệm không khí ẩm thực đặc trưng của thành phố biển này.

Một nghiên cứu gần đây được công bố trên tạp chí NPJ Science of Food đã đưa ra cảnh báo về sự hiện diện của hạt vi nhựa trong phô mai, một thực phẩm phổ biến và được yêu thích trên toàn thế giới. Các nhà khoa học đã tiến hành phân tích 24 loại phô mai khác nhau để đánh giá mức độ nhiễm vi nhựa trong thực phẩm này.

Các kết quả nghiên cứu cho thấy, phô mai có hạn sử dụng dài hơn 4 tháng chứa tới 1.857 hạt vi nhựa trên 1kg phô mai. Đáng chú ý, lượng vi nhựa này cao gấp 45 lần so với lượng vi nhựa được tìm thấy trong nước đóng chai. Hơn nữa, các hạt vi nhựa trong phô mai có kích thước rất nhỏ, với hơn 1/3 số hạt có kích thước từ 50-100 micromet và khoảng 1/5 tổng số hạt vi nhựa có kích thước nhỏ hơn 50 micromet. Kích thước nhỏ này cho phép hạt vi nhựa dễ dàng đi qua màng tế bào và vào cơ thể con người thông qua quá trình tiêu thụ phô mai.

Hiện tại, các nhà nghiên cứu đang tích cực nghiên cứu về ảnh hưởng của hạt vi nhựa đến sức khỏe con người. Tuy nhiên, ngày càng có nhiều bằng chứng cho thấy vi nhựa có thể gây hại cho sức khỏe. Các nghiên cứu trên loài gặm nhấm đã chỉ ra rằng việc tiếp xúc với hàm lượng vi nhựa cao có thể gây tổn thương các cơ quan, bao gồm ruột, phổi, gan và hệ thống sinh sản.

Để giảm thiểu tiếp xúc với vi nhựa, các chuyên gia khuyến cáo nên hạn chế sử dụng đồ nhựa nhiều nhất có thể. Thay vào đó, mọi người có thể sử dụng bình uống nước bằng thủy tinh, inox, hộp đựng thức ăn bằng thủy tinh, sứ thay vì cốc giấy, cốc nhựa hoặc hộp nhựa. Ngoài ra, các chuyên gia cũng đề xuất rằng các cơ quan chức năng và các cơ sở sản xuất thực phẩm cần chung tay giảm thiểu nhựa trong quy trình sản xuất thực phẩm, từ đó giúp hạn chế lượng vi nhựa thôi nhiễm vào đồ ăn, thức uống.

Các biện pháp phòng ngừa và giảm thiểu tiếp xúc với vi nhựa không chỉ giúp bảo vệ sức khỏe con người mà còn góp phần giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Sự phối hợp chặt chẽ giữa các cá nhân, tổ chức và cơ quan chức năng là cần thiết để giải quyết vấn đề này một cách hiệu quả.

Chiều ngày 15/7, tại Học viện Nông nghiệp Việt Nam, Ủy ban Khoa học Công nghệ và Môi trường của Quốc hội phối hợp với Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn đã tổ chức hội thảo với chủ đề ‘Phát triển nông nghiệp bền vững gắn với bảo vệ môi trường’. Hội thảo này là một phần của chương trình giám sát chuyên đề của Quốc hội, nhằm đánh giá thực trạng và đề xuất giải pháp cho sự phát triển bền vững của ngành nông nghiệp trong bối cảnh biến đổi khí hậu và suy giảm tài nguyên.

Trong bối cảnh biến đổi khí hậu ngày càng diễn biến phức tạp, tài nguyên đất nước và đa dạng sinh học đang suy giảm nghiêm trọng, ô nhiễm môi trường nông thôn và khu vực sản xuất nông nghiệp đang gia tăng, các đại biểu nhận định rằng ngành nông nghiệp nước ta phải chuyển đổi mô hình phát triển từ khai thác tối đa sang phát triển hài hòa bền vững. Điều này đòi hỏi sự chuyển đổi từ chú trọng sản lượng sang chú trọng chất lượng, hiệu quả và thân thiện với môi trường.

Phát triển nông nghiệp bền vững không chỉ là yêu cầu tất yếu từ thực tiễn mà còn là trách nhiệm của Việt Nam trong việc thực hiện cam kết quốc tế, đặc biệt là mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Hội thảo là dịp để các nhà quản lý, nhà khoa học, các tổ chức nghiên cứu, đào tạo doanh nghiệp và cơ quan hoạch định chính sách cùng trao đổi, chia sẻ tri thức thực tiễn và tầm nhìn để kiến tạo một nền nông nghiệp phát triển xanh, sinh thái và thích ứng với biến đổi khí hậu.

Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Thị Lan, Giám đốc Học viện Nông nghiệp Việt Nam, cho biết hiện nay Học viện triển khai đào tạo hơn 70 ngành học, trong đó có các ngành mũi nhọn như khoa học, môi trường quản lý đất đai, công nghệ sinh học, phát triển nông thôn bền vững. Giai đoạn 2015-2025, Học viện đã công bố hơn 100 sản phẩm khoa học và công nghệ được cấp văn bằng sở hữu trí tuệ hoặc công nhận tiến bộ kỹ thuật. Nhiều công trình trong số đó hướng tới giảm phát thải, tái tạo tài nguyên, cải thiện môi trường sinh thái.

Ông Nguyễn Quốc Mạnh, Phó Cục trưởng Cục Trồng trọt và Bảo vệ Thực vật, Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, đề nghị rà soát, sửa đổi, bổ sung và hoàn thiện đồng bộ về sản xuất trồng trọt, bền vững, hữu cơ và sản xuất nông nghiệp sinh thái tuần hoàn, lồng ghép với yếu tố bảo vệ môi trường. Ông cũng đề nghị tham mưu ban hành cơ chế, chính sách ưu đãi cho các doanh nghiệp sản xuất thuốc bảo vệ thực vật sinh học, các chế phẩm hữu cơ, tăng cường đầu tư nghiên cứu, phát triển các tiến bộ kỹ thuật canh tác tiên tiến.

Các đại biểu cũng đề nghị hoàn thiện hành lang pháp lý, đầu tư tài chính xanh, phát triển các cơ sở đào tạo, nghiên cứu để xây dựng nguồn nhân lực chất lượng cao trong lĩnh vực nông nghiệp, có những cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp và nông dân thực hiện nông nghiệp xanh.

Ông Trần Mạnh Báo, Chủ tịch Hội đồng Quản trị, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Tập đoàn ThaiBinh Seed, cho rằng vấn đề chính không phải là vấn đề kỹ thuật mà chính là vấn đề chính sách để đưa vào cuộc sống. Ông đề nghị quy hoạch vùng sản xuất, đầu tư cơ sở hạ tầng, hướng dẫn cho nông dân tập huấn, liên kết giữa nông dân và doanh nghiệp.

Phát biểu kết luận Hội thảo, Phó Chủ tịch Quốc hội Lê Minh Hoan nhấn mạnh rằng nông nghiệp tuần hoàn không bắt đầu từ đỉnh cao mà từ nền tảng. Muốn phát triển bền vững hãy bắt đầu từ những điều nhỏ nhất, không thể chờ hoàn thiện thể chế, ngân sách đủ đầy mới bắt đầu vào việc, phải bắt đầu từ từng hộ nông dân làm được việc nhỏ nhất, từng cán bộ khuyến nông nói bằng ngôn ngữ dễ hiểu nhất, từng trường, viện nghiên cứu giải pháp thiết thực nhất. Sắp tới, Quốc hội tiếp tục ưu tiên sửa đổi, bổ sung các luật liên quan để tháo gỡ rào cản, hỗ trợ đầu tư xanh và tăng cường giám sát thực thi, đảm bảo nền nông nghiệp Việt Nam không chỉ đạt mục tiêu tăng trưởng mà còn góp phần thực hiện tầm nhìn phát triển quốc gia đến năm 2045.