Ngày 2/8, sự kiện khai trương nhà hàng Hanoi Halal Restaurant đã diễn ra, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong việc đáp ứng nhu cầu ăn uống của cộng đồng Muslim tại Hà Nội và quốc tế. Đây là một cơ sở đạt chuẩn Halal cao cấp, cung cấp thực phẩm và dịch vụ đáp ứng tiêu chuẩn nghiêm ngặt của đạo Hồi.

Sự kiện này được xem là một tín hiệu tích cực cho ngành du lịch Hà Nội, đặc biệt trong bối cảnh Việt Nam đang nỗ lực tiếp cận thị trường Muslim toàn cầu, với hơn 2,3 tỷ người tiêu dùng tại các khu vực ASEAN, Trung Đông, Nam Á và châu Phi. Với việc xuất hiện thêm một cơ sở đạt chuẩn Halal tại Hà Nội, không chỉ nhu cầu tôn giáo của du khách Muslim được đáp ứng mà còn phù hợp với xu hướng tiêu dùng có trách nhiệm của người tiêu dùng toàn cầu.

Hanoi Halal Restaurant là một phần trong nỗ lực mở rộng năng lực phục vụ du khách Muslim – nhóm khách quốc tế có mức chi tiêu cao và yêu cầu khắt khe về ẩm thực. Đây là một phân khúc thị trường còn thiếu các điểm phục vụ đạt chuẩn tại Việt Nam. Nhà hàng này không chỉ phục vụ nhu cầu ẩm thực của cộng đồng Muslim mà còn đáp ứng các tiêu chí về an toàn, truy xuất và đạo đức sản xuất, vốn đang được quan tâm rộng rãi bởi người tiêu dùng toàn cầu.

Đây cũng là bước đi cụ thể đón đầu Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Việt Nam – UAE, được ký kết ngày 28/10/2023 tại Dubai, mở ra cánh cửa lớn cho Việt Nam tiếp cận thị trường Halal toàn cầu, đặc biệt tại Trung Đông và các quốc gia Hồi giáo đang tăng trưởng mạnh.

Với sự hiện diện của nhà hàng này, ngành du lịch Hà Nội có thể đón nhận thêm nhiều du khách Muslim, góp phần thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế địa phương. Hanoi Halal Restaurant kỳ vọng sẽ trở thành một mắt xích tiên phong trong chuỗi giá trị phát triển ngành Halal tại Việt Nam – từ sản xuất đến tiêu dùng, từ ẩm thực đến du lịch, từ nội địa đến quốc tế.

Chiều ngày 1/8, tại Hà Nội, Ủy ban Nhân dân (UBND) xã Vân Đình đã phát động phong trào ‘Bình dân học vụ số’ với mục tiêu đưa công nghệ số đến gần hơn với người dân. Đây là một bước chuyển mình mạnh mẽ trong tư duy phục vụ, lấy sự hài lòng của người dân làm thước đo. Phong trào này cũng nhằm triển khai Chỉ thị số 11/CT-UBND ngày 24/7/2025 của UBND thành phố Hà Nội về thực hiện ‘Chiến dịch 45 ngày đêm ra quân hỗ trợ hoạt động chuyển đổi số tại các xã, phường trong giai đoạn đầu vận hành chính quyền địa phương hai cấp’.

Tại hội nghị, Tiến sĩ Nguyễn Nhật Quang, Viện trưởng Viện Khoa học và Công nghệ – VINASA, Thành viên Hội đồng Tư vấn quốc gia, Hội đồng Tư vấn Thành ủy, Ban Chỉ đạo Chuyển đổi số thành phố trình bày những nội dung trọng tâm, cốt lõi của Chỉ thị số 11/CT-UBND. Tiến sĩ Nguyễn Nhật Quang nhấn mạnh tầm quan trọng của cấp xã trong công cuộc chuyển đổi số. Ông cho rằng, xã là ‘tuyến đầu’ trong việc cung cấp dịch vụ công, là nơi trực tiếp tiếp xúc với người dân. Do đó, việc xây dựng cơ sở dữ liệu dân cư ‘đúng – đủ – sạch – sống’ là nền tảng cốt lõi để các hoạt động số hóa phát huy hiệu quả.

Mô hình ‘Bình dân học vụ số’ mà ông giới thiệu đã nhận được sự hưởng ứng mạnh mẽ. Đây là một phương pháp tiếp cận sáng tạo, lấy con người làm trung tâm, dữ liệu làm nền tảng. Thay vì triển khai đại trà một cách máy móc, mô hình này tập trung vào việc đào tạo các ‘hạt nhân’ nòng cốt tại địa phương, từ đó lan tỏa kiến thức và kỹ năng số hóa đến toàn thể cộng đồng.

Bên cạnh đó, hội nghị cũng được lắng nghe những chia sẻ đầy thiết thực từ ông Nguyễn Văn Khánh, một chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực trí tuệ nhân tạo (AI). Ông đã trình bày những mô hình và cách làm hiệu quả trong việc ứng dụng công nghệ số vào đời sống, đặc biệt là việc tích hợp các nền tảng số để phục vụ nhu cầu của người dân. Sự có mặt của các chuyên gia đã giúp các đại biểu, cán bộ cơ sở giải đáp được nhiều vướng mắc, đồng thời gợi mở những hướng đi mới, sáng tạo trong việc triển khai chuyển đổi số.

Chủ tịch UBND xã Vân Đình Nguyễn Ngọc Điệp cho biết, việc triển khai Chỉ thị số 11 và phong trào ‘Bình dân học vụ số’ là nhiệm vụ trọng tâm, không chỉ mang tính phong trào, mà là yêu cầu tất yếu trong xây dựng chính quyền hiện đại, nâng cao hiệu quả phục vụ Nhân dân.

Trong bối cảnh đó, vai trò của đoàn viên, thanh niên được Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch HĐND xã Bùi Thị Thu Hiền đặc biệt nhấn mạnh. Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch HĐND xã Bùi Thị Thu Hiền chỉ đạo 100% các chi bộ phải tổ chức sinh hoạt chuyên đề về chuyển đổi số, đồng thời phối hợp chặt chẽ với các trung tâm công nghệ và trường đại học để huy động đội ngũ sinh viên tình nguyện. Họ sẽ là những ‘hạt nhân’ trẻ trung, nhiệt huyết, trực tiếp ‘cầm tay chỉ việc’ hướng dẫn người dân sử dụng các ứng dụng số, thực hiện các thủ tục hành chính trực tuyến.

Hưởng ứng lời kêu gọi đó, Phó Chủ tịch Ủy ban Mặt trận Tổ quốc xã, Bí thư Đoàn Thanh niên xã Vân Đình Doãn Hồng Việt cho rằng, phong trào sẽ thổi một luồng gió mới, khơi dậy tinh thần xung kích, tình nguyện của tuổi trẻ. Với sức trẻ và sự nhiệt huyết, thanh niên sẽ là cầu nối đưa công nghệ số đến với từng hộ gia đình, giúp người dân thấy được những lợi ích thiết thực của việc chuyển đổi số.

‘Hưởng ứng phát động của UBND xã trong phong trào ‘Bình dân học vụ số’ và ‘Chiến dịch 45 ngày đêm ra quân hỗ trợ hoạt động chuyển đổi số’, Đoàn Thanh niên xã luôn sẵn sàng thực hiện mọi nhiệm vụ. Đặc biệt, Đoàn xã chuẩn bị sẵn nhân lực sẵn sàng ‘đi từng ngõ, gõ từng nhà’ hỗ trợ người dân chuyển đổi số’, anh Việt chia sẻ.

Anh Việt cho biết thêm, trước đó, ngay từ ngày đầu vận hành chính quyền địa phương hai cấp, Đoàn xã Vân Đình đã thành lập đội hình thanh niên tình nguyện hỗ trợ người dân tại Điểm phục vụ hành chính công cũng như chuyển đổi số cộng đồng.

Với mục tiêu rõ ràng, chiến dịch này sẽ là bước đệm quan trọng trong giai đoạn đầu vận hành mô hình chính quyền địa phương hai cấp, giúp người dân và doanh nghiệp tiếp cận, sử dụng các dịch vụ công một cách thuận lợi nhất.

Cục Cảnh sát Giao thông (Bộ Công an) đã đề xuất việc tổ chức thí điểm phân làn và cấm xe tải đi vào làn đường sát dải phân cách trên hai tuyến cao tốc trọng điểm là Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ. Mục đích chính của đề xuất này là giảm thiểu tai nạn giao thông và nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của người lái xe kinh doanh vận tải.

Đại diện Cục Cảnh sát Giao thông cho biết tình hình tai nạn giao thông liên quan đến ô tô tải và xe khách hiện đang diễn biến phức tạp. Nhiều trường hợp lái xe cố tình vi phạm luật giao thông, như điều khiển phương tiện với tốc độ thấp ở làn đường bên trái sát dải phân cách, chuyển làn đường liên tục gây cản trở lưu thông trên đường cao tốc. Hành vi này không chỉ gây nguy hiểm cho chính người lái xe mà còn ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống giao thông trên cao tốc.

Cục Cảnh sát Giao thông đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp triển khai kế hoạch thí điểm tổ chức lại giao thông trên hai tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ. Trong giai đoạn 1, từ ngày 15/8 đến 14/9, sẽ tổ chức phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với ô tô tải. Cụ thể, trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, làn trái trong cùng sát dải phân cách sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa 120km/h và tốc độ tối thiểu 90km/h. Làn giữa sẽ cho phép ô tô tải hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 80km/h. Làn ngoài cùng cho phép tất cả ô tô hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 60km/h.

Tương tự, trên tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, làn trái trong cùng sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 80km/h. Giai đoạn 2, từ ngày 15/9 đến 14/12, sẽ mở rộng phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với cả ô tô tải và xe khách. Cả hai tuyến cao tốc sẽ giữ nguyên việc phân làn tốc độ như giai đoạn 1 và thực hiện cấm ô tô tải, xe khách hoạt động trên làn trái trong cùng.

Cục Cảnh sát Giao thông cũng đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương lắp đặt biển báo tốc độ, biển cấm xe và sơn báo hiệu tốc độ lên mặt đường. Đồng thời, đặt biển thông báo loại phương tiện được phép lưu thông theo làn trên các cổng thu phí không dừng để phân luồng xe tải, xe khách tránh gây xung đột dòng phương tiện, tạo ùn tắc tại trạm thu phí.

Với việc triển khai thí điểm phân làn và cấm xe tải đi vào làn đường sát dải phân cách, Cục Cảnh sát Giao thông hy vọng sẽ giảm thiểu được tai nạn giao thông và tăng cường ý thức chấp hành luật giao thông của người lái xe kinh doanh vận tải. Điều này không chỉ giúp bảo đảm an toàn cho người tham gia giao thông mà còn góp phần vào việc xây dựng một môi trường giao thông an toàn và văn minh trên các tuyến cao tốc.

Ngày 14/7, Công an tỉnh Phú Thọ đã thông báo về việc Công an xã Phú Khê phát hiện và xử lý một trường hợp mua bán lợn nhiễm dịch tả lợn Châu Phi. Vào khoảng 23h ngày 12/7, thông qua công tác nắm bắt tình hình, Công an xã Phú Khê đã phát hiện ra một trường hợp vận chuyển lợn có dấu hiệu nghi ngờ nhiễm dịch tả lợn Châu Phi.

Công an đã xác định được đối tượng vận chuyển là Giang, đang chở 7 con lợn, mỗi con nặng khoảng 70kg. Những con lợn này được Giang mua từ Đỗ Anh Tuấn, 56 tuổi, trú tại khu Gò Làng Dưới, xã Cẩm Khê, với giá 600.000 đồng/con. Khi khám xét nhà Giang, lực lượng công an đã phát hiện thêm 4 con lợn có trọng lượng tương đương và biểu hiện bệnh tương tự.

Sau khi tiến hành lấy mẫu xét nghiệm, kết quả cho thấy 7/11 mẫu dương tính với virus dịch tả lợn châu Phi. Ngay sau đó, toàn bộ số lợn trên đã được tiêu hủy theo đúng quy trình để ngăn chặn sự lây lan của dịch bệnh.

Hiện tại, Công an đang hoàn tất hồ sơ để xử lý 2 đối tượng trên theo quy định của pháp luật. Sự việc này diễn ra trong bối cảnh tỉnh Phú Thọ đang nỗ lực kiểm soát dịch tả lợn châu Phi, với 5 xã trên địa bàn đã xuất hiện bệnh dịch trong 10 ngày gần đây.

Tình hình dịch tả lợn châu Phi tại tỉnh Phú Thọ đang diễn biến phức tạp, và các cơ quan chức năng đang tích cực triển khai các biện pháp để ngăn chặn sự lây lan của dịch bệnh. Việc phát hiện và xử lý kịp thời các trường hợp mua bán lợn nhiễm dịch tả lợn Châu Phi là rất quan trọng trong việc bảo vệ sức khỏe cho người dân và ngăn chặn thiệt hại cho ngành chăn nuôi.

Công an tỉnh Phú Thọ đang tiếp tục tăng cường công tác kiểm tra, giám sát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về buôn bán, vận chuyển lợn nhiễm dịch tả lợn Châu Phi. Người dân cũng cần nâng cao cảnh giác và phối hợp với cơ quan chức năng để ngăn chặn sự lây lan của dịch bệnh.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Một trong những nhiệm vụ quan trọng được đề cập là yêu cầu Hà Nội triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1.

Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu. Đây là một phần trong nỗ lực giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông tại thủ đô Hà Nội. Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy.

Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù. Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m. Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến.

Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên. Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn.

Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa. Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân.

Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công. Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ). Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín.

Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ban hành chỉ đạo yêu cầu thành phố Hà Nội triển khai các giải pháp nhằm chuyển đổi phương tiện giao thông, hướng tới mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Theo đó, thành phố cần thực hiện lộ trình chuyển đổi để đến ngày 1/7/2026, không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1.

Trước đó, chính quyền thành phố Hà Nội đã đề xuất và được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương hạn chế sử dụng xe mô tô, xe gắn máy trong một số khu vực. Theo kế hoạch, từ ngày 1/1/2028, Hà Nội sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1 và Vành đai 2. Đồng thời, thành phố sẽ hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực này.

Việc hạn chế sử dụng xe máy và ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực Vành đai 1 và Vành đai 2 của Hà Nội là một phần trong kế hoạch giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Từ năm 2017, Hà Nội đã đặt ra mục tiêu hạn chế hoạt động của xe máy ở một số khu vực và dừng hoạt động xe máy ở các quận cũ vào năm 2030.

Thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai các giải pháp để thực hiện mục tiêu này, bao gồm việc đầu tư vào hệ thống giao thông công cộng, cải thiện cơ sở hạ tầng và tăng cường các biện pháp quản lý giao thông. Thủ tướng Chính phủ cũng đã yêu cầu thành phố Hà Nội tăng cường công tác tuyên truyền, vận động người dân chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.

Để thực hiện lộ trình trên, thành phố Hà Nội sẽ phải tiếp tục đầu tư vào hệ thống giao thông công cộng, bao gồm mở rộng mạng lưới xe buýt và triển khai hệ thống đường sắt đô thị. Đồng thời, thành phố cũng sẽ phải tăng cường các biện pháp quản lý giao thông, bao gồm tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra và xử phạt nghiêm các trường hợp vi phạm.

Chủ tịch UBND TP Hà Nội, ông Trần Sỹ Thanh, đã nhấn mạnh rằng không thể vì lợi ích của một số ít người mà ảnh hưởng đến lợi ích của hàng triệu người dân Thủ đô. Ông cho rằng những chiếc xe máy cũ nát, xả khói đen không chỉ ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường sống mà còn tác động xấu đến sức khỏe của người dân.

Tại một cuộc họp bàn về việc tăng cường chất lượng vệ sinh môi trường (VSMT) trên địa bàn Hà Nội, ông Thanh đã yêu cầu các xã, phường phải chủ động và đảm bảo kỷ cương, trật tự đô thị. Ông cũng nhấn mạnh rằng cần phải có những biện pháp thiết thực để giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường, đặc biệt là vấn đề xả thải của những chiếc xe máy cũ nát.

Ông Nguyễn Xuân Đại, Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội, cho biết thành phố đã thành lập 15 tổ công tác để giám sát 126 xã, phường về công tác thu gom và xử lý rác thải. Hà Nội cũng sẽ thực hiện tổng vệ sinh vào cuối tuần, hàng tuần, và sẽ tổ chức các cuộc thi trên địa bàn xã, hàng quý tổ chức trên địa bàn toàn TP để tạo thói quen và nếp sống tốt đẹp về bảo vệ môi trường.

Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội, ông Nguyễn Trọng Đông, yêu cầu các đơn vị thu gom rác cần tăng cường trách nhiệm để đảm bảo VSMT trên địa bàn TP. Ông cũng yêu cầu Sở Nông nghiệp và Môi trường bố trí các điểm lấy nước cho xe phun sương dập bụi, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí.

Phó Bí thư Thường trực Thành ủy Hà Nội, ông Nguyễn Văn Phong, cho biết Hà Nội luôn quan tâm đến dân sinh và sinh kế của người dân, nhưng không thể để một bộ phận ảnh hưởng đến đa số. Ông khẳng định cần phải thay thế những chiếc xe máy cũ để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, bảo vệ sức khỏe của người dân.

Lãnh đạo TP Hà Nội đã yêu cầu các phường dọc sông Tô Lịch từ nay đến tháng 8 phải cải tạo, chỉnh trang, lát vỉa hè, VSMT, trồng cây xanh dọc sông. Ông Trần Sỹ Thanh đề nghị Urenco, doanh nghiệp nhà nước, phải làm mẫu để các doanh nghiệp rác khác trông vào và thực hiện VSMT không đơn thuần vì lợi nhuận mà phải làm bằng cả trái tim và khối óc. Mục tiêu là bảo vệ môi trường sống và sức khỏe của người dân, chứ không chỉ là kinh doanh vì lợi nhuận.

Để giải quyết triệt để vấn đề ô nhiễm môi trường, lãnh đạo TP Hà Nội yêu cầu các cấp chính quyền, các sở, ban, ngành, và doanh nghiệp phải chung tay hành động, không thể chỉ dựa vào một vài đơn vị hay tổ chức. Việc bảo vệ môi trường là trách nhiệm của cả xã hội, cần có sự tham gia tích cực của mỗi người dân.

Tham khảo thêm thông tin về các vấn đề môi trường và đô thị tại các nguồn thông tin có uy tín.

Tiệm photobooth Photoism mới đây đã lên tiếng về vụ xô xát giữa khách hàng người nước ngoài và người Việt Nam tại cửa hàng ở Hà Nội. Sự việc xảy ra vào ngày 11/7 nhưng đến chiều tối 14/7, phía tiệm mới đăng tải thông báo chính thức trên fanpage của mình.

Trong thông báo, Photoism bày tỏ sự quan ngại sâu sắc về vụ việc và khẳng định nhân viên đã nhanh chóng xử lý, báo lực lượng chức năng và hỗ trợ các bên liên quan. Cửa hàng này cũng cam kết hợp tác đầy đủ với cơ quan chức năng và thực hiện nhiều biện pháp để đảm bảo an toàn và duy trì niềm tin của khách hàng.

Tuy nhiên, cư dân mạng không hoàn toàn đồng tình với chia sẻ từ phía tiệm photobooth, cho rằng tiệm không chủ động đăng bài làm rõ ngay từ thời điểm xảy ra sự việc. Phần đông netizen tiếp tục tỏ ra bất bình với cách hành xử của khách hàng người ngoại quốc.

Trước đó, vào chiều 14/7, cửa hàng có khách ra vào cả người nước ngoài và người Việt nhưng không quá đông đúc. Một nhân viên của Photoism xác nhận có sự việc xô xát giữa 2 khách hàng trên xảy ra tại quán vào ngày 11/7.

Theo chia sẻ của nhân viên, chủ quán photobooth này là người Hàn Quốc, có quản lý người Việt Nam. Quán cũng nằm trong khu tập trung đông người Hàn sinh sống, mở ra để phục vụ toàn bộ khách hàng có nhu cầu.

Tiệm photobooth này nổi tiếng, có tổng cộng 17 cơ sở tại Việt Nam, trong đó có 7 cơ sở nằm ở Hà Nội, ngoài ra các tỉnh/thành phố khác như TP.HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng,… cũng được nhiều người trẻ ghé đến.

Thủ đô Hà Nội dự kiến điều chỉnh kế hoạch thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Theo Sở Tài nguyên và Môi trường (TN-MT) Hà Nội, mục tiêu của việc này là giảm lưu lượng xe và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô.

Dự kiến, trong giai đoạn từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ thực hiện hạn chế phương tiện giao thông như ô tô, xe máy chạy nhiên liệu xăng dầu lưu thông trong vùng LEZ. Khi xây dựng được 5 vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đưa ra điều kiện tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện giao thông, trong đó có giải pháp giám sát và xử lý vi phạm về xả thải của phương tiện.

Đại diện Sở TN-MT cho biết, từ cơ sở các quận cũ đã được chọn, sau khi sắp xếp thành phường, cơ quan thực hiện đã lựa chọn được 5 phường để thực hiện kế hoạch. Thực tế, nghị quyết cũng đã các sở ngành thực hiện được giải pháp bước đầu là cấm ô tô trên 16 chỗ đi vào khu vực phố cổ và xung quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm từ 1/3/2025.

Tuy nhiên, khi có Chỉ thị 20 của Thủ tướng, phạm vi, quy mô giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường không dừng ở khu vực phố cổ hay Hồ Hoàn Kiếm và 3 quận cũ là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa… nữa mà mở rộng ra cả vùng đô thị rộng lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 1 với chu vi lên đến 25 km.

Xác định 18 tuyến phố là ranh giới để cấm xe máy xăng, đại diện liên ngành Xây dựng – Công an cho biết, từ thực tế đường Vành đai 1 hiện nay, khi xác định ranh giới, phạm vi để cấm xe máy xăng hoạt động trong phạm vi đường Vành đai 1, liên ngành xác định có khoảng 18 tuyến phố/đường được lấy làm ranh giới.

Khi thực hiện vùng “xanh” không có xe máy xăng này, cùng với lực lượng Công an – CSGT đứng làm nhiệm vụ ở các nút giao với đường Vành đai 1, liên ngành cũng sẽ bố trí, lắp đặt hệ thống biển báo, biển hướng dẫn vùng hạn chế hoạt động của phương tiện giao thông, riêng xe máy sẽ có các biển cấm đi qua Vành đai 1. Với các xe vi phạm, sau thời gian tuyên truyền nhắc nhở, lực lượng liên ngành sẽ xử phạt với các lỗi đi vào đường cấm, đường không được phép đi vào.

Thủ đô Hà Nội đang lên kế hoạch áp dụng biện pháp cấm xe máy chạy bằng xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Đây là một phần trong nỗ lực quyết liệt của chính quyền thành phố nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường đang ngày càng trở nên nghiêm trọng tại khu vực thủ đô. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp cần thiết để hỗ trợ các tổ chức và cá nhân chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường hơn. Mục tiêu cụ thể là đảm bảo từ ngày 1/7/2026, sẽ không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1.

Không chỉ dừng lại ở đó, từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe môtô, xe gắn máy sử dụng xăng dầu, thành phố cũng sẽ hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và 2. Kế hoạch đầy tham vọng của Hà Nội là đến năm 2030, sẽ áp dụng biện pháp hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Việc này không chỉ diễn ra ở Hà Nội, nhiều thủ đô lớn trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự để bảo vệ môi trường.

Thủ đô Mexico đã tiên phong triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989. Theo chương trình này, các phương tiện lưu thông phải trải qua kiểm tra khí thải và được dán nhãn dựa trên mức phát thải của chúng. Tương tự, tại thủ đô Paris, Pháp, đã có lệnh cấm đối với xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước năm 1997 lưu thông trên đường phố. Ở thủ đô Delhi, Ấn Độ, chính quyền đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên.

Thủ đô Luân Đôn, Anh cũng đã áp dụng biện pháp thu phí cao đối với khu vực ULEZ (Khu vực giảm phát thải siêu thấp) đối với các phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Những biện pháp này thể hiện cam kết của các thành phố lớn trên thế giới trong việc bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026 là một bước đi quan trọng, phù hợp với xu hướng toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển bền vững.

Chiến dịch ’45 ngày đêm hỗ trợ hoạt động chuyển đổi số tại các xã, phường’ đã được chính quyền địa phương phát động tại phường Chương Mỹ vào ngày 1 tháng 8. Sự kiện này đã thu hút sự tham gia nhiệt tình của các tổ công nghệ cộng đồng, Đoàn Thanh niên, Hội Liên hiệp phụ nữ, cùng các cán bộ phường. Mục tiêu chính của chiến dịch là hỗ trợ người dân thực hiện dịch vụ công trực tuyến một cách hiệu quả, đồng thời thúc đẩy quá trình chuyển đổi số tại địa phương.

Trước đó, kể từ khi triển khai mô hình mới, lượng người dân đến thực hiện thủ tục hành chính tại phường Chương Mỹ đã tăng đột biến. Có ngày, số lượt người lên tới hơn 300, cho thấy nhu cầu của người dân đối với các dịch vụ công ngày càng tăng. Tuy nhiên, hệ thống điện tử còn gặp một số vấn đề về ổn định và tính phức tạp, gây ra khó khăn cho người dân, đặc biệt là đối với người cao tuổi khi chưa quen với công nghệ.

Phó Chủ tịch UBND phường Chương Mỹ, Nguyễn Thị Kim Anh, cho biết chiến dịch này tạo ra cơ hội để chuyển đổi số thực sự hòa nhập vào đời sống của người dân. UBND phường đã xây dựng kế hoạch triển khai với tinh thần hành động thực chất, nhằm hỗ trợ người dân một cách tối đa. Trong chiến dịch này, các tổ công tác chuyển đổi số cộng đồng sẽ ra quân hằng ngày, đến tận các khu dân cư để hướng dẫn người dân sử dụng dịch vụ công trực tuyến, cài đặt ứng dụng phản ánh kiến nghị, và khuyến khích việc thanh toán không dùng tiền mặt.

Những hoạt động của chiến dịch đã nhận được sự ủng hộ và cảm ơn từ phía người dân. Như trường hợp của cụ Nguyễn Thị Đấy (93 tuổi), nhờ có các tình nguyện viên hỗ trợ, bà đã có thể ủy quyền cho con dâu nhận tiền chính sách người cao tuổi một cách dễ dàng. Điều này cho thấy sự hỗ trợ thiết thực và hiệu quả của chiến dịch đối với người dân, đặc biệt là với những người lớn tuổi.

Chiến dịch ’45 ngày đêm hỗ trợ hoạt động chuyển đổi số’ đang được triển khai mạnh mẽ tại phường Chương Mỹ, với không khí sôi nổi và sự đồng lòng từ cơ sở. Qua đó, người dân đang dần tiếp cận và bước vào môi trường số, nơi chính quyền có thể gần gũi với dân hơn và phục vụ một cách tốt nhất. Qua sự kiện này, hy vọng rằng chuyển đổi số sẽ trở thành một phần không thể thiếu trong cuộc sống hàng ngày của người dân.

Một đoạn clip được đăng tải trên mạng xã hội vào tối ngày 15/7 đã ghi lại vụ việc một ô tô tông vào xe máy đang lưu thông trên đường Hoàng Hoa Thám, Hà Nội, sau đó lái xe bỏ chạy. Người đăng tải clip, chị N.M., cho biết vụ việc xảy ra vào khoảng 20h30 cùng ngày. Theo chị N.M., chị đang di chuyển trên đường Hoàng Hoa Thám thì nhìn thấy ô tô biển số 30F-745.XX tông vào phía sau một xe máy, khiến hai người đi xe, một nam và một nữ, ngã xuống đường.

Đáng chú ý, ô tô không dừng lại để xử lý tình huống mà tiếp tục di chuyển. Người đàn ông đi xe máy đã đuổi theo ô tô nhưng không thể ngăn chặn. Đến ngã tư Hoàng Diệu – Điện Biên Phủ, do gặp đèn đỏ, ô tô mới dừng lại. Lúc này, người đàn ông đi xe máy đến yêu cầu tài xế xuống xe. Tuy nhiên, tài xế ô tô đã tăng ga lái xe lách ra và tiếp tục va chạm vào đuôi một ô tô khác.

Sau đó, tài xế này vẫn lái xe với tốc độ cao hướng về đường Lê Duẩn. Chị N.M. lo ngại rằng chiếc xe có thể tiếp tục gây ra tai nạn cho người khác vì đường đang đông đúc. Nhiều người dân đã tỏ ra bức xúc và lo lắng về sự việc, đồng thời kêu gọi cơ quan chức năng vào cuộc điều tra và xử lý nghiêm tài xế.

Trao đổi với PV VietNamNet, Chỉ huy Đội CSGT đường bộ số 2, Phòng CSGT Công an TP Hà Nội, cho biết đã cử cán bộ, chiến sĩ xác minh sự việc dựa trên phản ánh trên mạng xã hội. Tuy nhiên, đến đêm cùng ngày, đơn vị chưa nhận được trình báo của người bị nạn. Cơ quan chức năng đang tích cực điều tra và làm rõ vụ việc.

Hiện tại, vụ việc đang được cơ quan công an tiếp tục điều tra và làm rõ. Chúng tôi sẽ cập nhật thêm thông tin khi có tin tức mới.

Các trường hợp lái xe sau gây tai nạn mà cố tình bỏ trốn sẽ bị xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật. Theo luật giao thông hiện hành, hành vi này có thể sẽ bị phạt tiền từ 7 triệu đến 10 triệu đồng, đồng thời bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 2 tháng đến 4 tháng. Ngoài ra, người lái xe có thể sẽ phải đối mặt với trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho người bị nạn.

Các chuyên gia an toàn giao thông cũng nhấn mạnh rằng việc một ô tô gây tai nạn rồi bỏ chạy là hành vi rất nguy hiểm, không chỉ gây ra hậu quả cho người trực tiếp bị va chạm mà còn tiềm ẩn những nguy hiểm cho những người tham gia giao thông khác.

Chị Nguyễn Thị Ngọc My, một cư dân tại Hà Nội, đã đưa ra quyết định táo bạo khi từ bỏ công việc văn phòng ổn định để dành thời gian chăm sóc con cái. Tuy nhiên, chị không chỉ dừng lại ở đó, mà còn khám phá ra một cơ hội kinh doanh mới và bất ngờ tìm được thu nhập ổn định hàng chục triệu mỗi tháng nhờ vào việc kinh doanh brooch (ghim cài áo) thủ công.

Quyết định từ bỏ công việc vốn mang lại thu nhập ổn định để ở nhà lo cho con vào năm 2019, chị My bắt đầu hành trình tìm kiếm một nguồn thu nhập mới. Trong thời gian rảnh, chị đã thử làm bánh kem hoa nghệ thuật nhưng phải tạm ngưng do lý do sức khỏe. Từ đó, chị chuyển sang làm hoa giấy, hoa đất sét và đồ thủ công nhỏ lẻ để bán trang trải thu nhập. Khi tìm hiểu về lịch sử và kỹ thuật đính kết brooch, chị nhận ra đây cũng là một nhánh nhỏ của thêu – lĩnh vực mà mình có chút nền tảng.

Từ kinh nghiệm xử lý chất liệu khi làm bánh, hoa, chị My nảy ra ý tưởng tạo nên những chiếc brooch sinh động, gần gũi và đa dạng nguyên phụ liệu. Vào năm 2022, chị My thuyết phục chị gái cùng bắt đầu hành trình khởi nghiệp. Đến năm 2023, một người bạn thân từ thời tiểu học của chị cũng tham gia cùng. Cả ba chính thức mở xưởng mang tên ‘Handmade by Mí’.

Những ngày đầu, nhóm gặp không ít khó khăn về vốn và nguyên phụ liệu. Nhóm quyết định giữ quy mô vừa phải, mỗi người kiêm nhiệm nhiều công việc để tiết kiệm chi phí. Theo chị My, thách thức lớn nhất đến từ nguyên vật liệu. Những món phụ kiện nhỏ nhưng đòi hỏi sự tỉ mỉ cao, nguyên liệu lại khan hiếm. Nhóm phải đặt mua lẻ từ nước ngoài như cườm Nhật, kim sa Pháp – Ý, pha lê Swarovski từ Áo, dẫn đến chi phí đội lên đáng kể.

Chị My cho biết thị trường Việt Nam vẫn thiếu đơn vị cung cấp nguyên liệu đính kết cao cấp số lượng lớn. Sau gần 3 năm, nhóm mới tìm được một số đầu mối uy tín và định hình được hướng đi phù hợp với mô hình xưởng sáng tạo nhỏ. Cũng theo chị My, mỗi sản phẩm handmade mất 1-2 ngày để hoàn thành, tùy vào độ khó. Mỗi bộ sưu tập thường gồm khoảng 20-23 mẫu và không sản xuất hàng loạt. Mức giá sản phẩm dao động từ 500.000 – 2.500.000 đồng, thu nhập mỗi tháng khoảng từ 35 – 45 triệu đồng.

Chị My chia sẻ: ‘Người Việt thường ngại những phụ kiện quá cầu kỳ, nên nhóm tập trung vào dòng brooch nhỏ, vừa phải, dễ kết hợp nhưng vẫn giữ sự tinh xảo và độc đáo. Ưu tiên chất lượng và cá tính sáng tạo là điều chúng mình luôn theo đuổi’. Không chỉ tạo ra sản phẩm, chị My và nhóm còn mang khát khao lan tỏa tình yêu với nghệ thuật đính kết. ‘Chúng mình muốn truyền cảm hứng đến những người trẻ yêu handmade, giúp họ biết thêm về brooch, học hỏi và chia sẻ kiến thức lẫn nhau’, chị nói.

Thông qua trang web của mình, chị My và nhóm đã giới thiệu các sản phẩm brooch thủ công độc đáo và tinh xảo của họ. Họ cũng hy vọng sẽ kết nối với những người yêu thích nghệ thuật và thời trang, đồng thời truyền cảm hứng cho thế hệ trẻ về giá trị của sự sáng tạo và đam mê. Để biết thêm thông tin về các sản phẩm và dịch vụ của ‘Handmade by Mí’, bạn có thể truy cập đây.