Hà Nội đang đối mặt với thách thức lớn trong việc thực hiện lộ trình bỏ xe máy xăng, đặc biệt trong khu vực nội đô. Theo yêu cầu của Thủ tướng, từ tháng 7/2026, xe máy chạy xăng sẽ không được phép lưu thông trong vành đai 1 Hà Nội, bao gồm phần lớn diện tích của 4 quận vùng lõi Thủ đô là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa và Hai Bà Trưng. Đến năm 2030, sẽ áp dụng cho toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Hiện nay, Hà Nội có trên 9,2 triệu phương tiện, trong đó thành phố quản lý 1,1 triệu ô tô và 6,9 triệu xe máy; còn lại là phương tiện từ tỉnh khác lưu thông thường xuyên. Trong số xe máy đăng ký tại Hà Nội, khoảng 5,6 triệu xe chạy bằng xăng, còn lại 1,3 triệu xe máy điện.

Tuy nhiên, phương tiện công cộng tại Hà Nội hiện chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân. Mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội thời gian qua đã được đầu tư nâng cấp, xây mới song vẫn chưa đạt được mục tiêu theo quy hoạch. Các dự án đường sắt đô thị chậm đi vào hoạt động tạo áp lực lớn lên giao thông đường bộ.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá rằng việc bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. “Dân số quá đông, người dân đi lại bằng gì trong khi phương tiện công cộng hiện mới đáp ứng được 1/5 nhu cầu”, ông đặt câu hỏi.

Ngoài ra, hạ tầng trạm sạc cho xe máy, ô tô điện còn thiếu. Phần lớn người dân ở 4 quận lõi sống trong ngõ nhỏ, nhà ống, chung cư cũ, nơi không có chỗ đỗ xe cố định hoặc không có hệ thống sạc điện riêng. Họ thường tự sạc điện tại nhà, không đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy.

Để giải bài toán trên, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho rằng TP Hà Nội cần khảo sát số lượng xe máy chạy xăng hiện có, phân loại theo niên hạn và tình trạng sử dụng để xây dựng gói hỗ trợ phù hợp. Thành phố cần có chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động. Mức hỗ trợ có thể gồm một phần tài chính để đổi phương tiện hoặc trợ cấp chi phí đi lại. Cạnh đó, cần vận động các hãng xe điện triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, giảm giá xe điện, đặc biệt cho nhóm thu nhập thấp…

Ông Thanh cũng nhấn mạnh rằng việc thực hiện lộ trình bỏ xe máy xăng cần được tiến hành một cách linh hoạt và phù hợp với điều kiện thực tế của Hà Nội. Thành phố cần đẩy mạnh đầu tư vào hạ tầng giao thông công cộng, bao gồm cả đường sắt đô thị và xe buýt, để tạo điều kiện thuận lợi cho người dân di chuyển.

Đồng thời, ông Nghiêm cũng đề xuất rằng Hà Nội cần nghiên cứu và áp dụng các giải pháp công nghệ mới để quản lý và giảm thiểu ô nhiễm môi trường từ các phương tiện giao thông. Việc áp dụng các công nghệ sạch và thân thiện với môi trường sẽ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và sức khỏe con người.

Các chuyên gia cũng cho rằng việc thực hiện lộ trình bỏ xe máy xăng là một bước quan trọng trong việc xây dựng một môi trường sống sạch đẹp và bền vững cho người dân Hà Nội. Tuy nhiên, việc này cần được thực hiện một cách bài bản và có kế hoạch cụ thể để đảm bảo quyền lợi của người dân và doanh nghiệp.

Trận mưa dông lớn vào chiều ngày 19/7 đã gây ra những thiệt hại về tài sản tại Hà Nội và nhiều tỉnh thành khác do ảnh hưởng của bão Wipha. Tại Hà Nội, cơn dông mạnh với gió lớn đã xảy ra vào khoảng 16h30 cùng ngày, gây ra nhiều thiệt hại về tài sản.

Trên đường Nghiêm Xuân Yêm, phường Định Công, một hàng rào tôn tại công trình xây dựng bị đổ, đè lên 4 ô tô đang đỗ trong khu nội trú của khu đô thị Kim Văn Kim Lũ. Rất may là không có thiệt hại về người trong vụ việc này, tuy nhiên một số ô tô bị hư hỏng nhẹ. Chị Diệp Quỳnh, cư dân tòa chung cư CT12A Kim Văn Kim Lũ cho biết, cơn dông đã làm gió lùa vào hành lang, khiến trần hành lang tầng 6 bị gió giật rơi một số tấm trần.

Trận dông lớn cũng đã quật đổ nhiều cây xanh trên đường phố và trong các khu dân cư ở Hà Nội. Hiện tại, chưa có báo cáo về thiệt hại về người. Tuy nhiên, nhiều người dân đã được khuyến cáo về tình hình thời tiết xấu và được khuyên hạn chế ra đường nếu không thực sự cần thiết.

Phòng Cảnh sát giao thông (CSGT) Hà Nội đã phát đi thông báo về tình hình thời tiết xấu, và đề nghị người dân hạn chế ra đường nếu không thực sự cần thiết do tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn. CSGT khuyến cáo người dân khi lưu thông trên đường cần giảm tốc độ, giữ khoảng cách an toàn, bật đèn chiếu sáng và chú ý quan sát.

Người dân cũng được khuyên không nên trú mưa dưới gốc cây, gần cột điện, biển quảng cáo hoặc những nơi có nguy cơ sạt lở, đổ sập. Người điều khiển xe máy nên mặc áo mưa gọn gàng, không che khuất tầm nhìn, tránh bị gió tạt gây tai nạn. Các tài xế ô tô cần kiểm tra hệ thống phanh, đèn, gạt mưa… để đảm bảo điều kiện kỹ thuật khi di chuyển trong mưa gió.

Trong trường hợp khẩn cấp hoặc cần hỗ trợ, người dân có thể liên hệ với Phòng Cảnh sát giao thông TP Hà Nội qua số điện thoại 0243.9424451. Điều này sẽ giúp người dân nhận được sự hỗ trợ kịp thời và giảm thiểu rủi ro trong tình hình thời tiết xấu.

Ngày 27/7, lãnh đạo bệnh viện đã cung cấp thông tin cập nhật về tình trạng sức khỏe của hai anh em ruột, những nạn nhân trong vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra trên đường Nguyên Trác, phường Dương Nội, vào ngày 16/7 vừa qua. Thông tin cho biết cả hai bé đã có những chuyển biến tích cực trong điều trị.

Bé gái 3 tuổi, người phải hứng chịu đa chấn thương rất nặng trong tai nạn, đã đạt được một số cột mốc quan trọng trong quá trình hồi phục. Theo đó, bé gái đã cai được thở máy và hiện có thể tự thở, hệ tuần hoàn của em cũng đã ổn định. Ngoài ra, bé đã có phản ứng với các kích thích từ bên ngoài và có thể mở mắt, đây là những dấu hiệu đáng mừng cho thấy sự tiến triển tích cực trong tình trạng sức khỏe của em.

Không chỉ bé gái, tình trạng của người anh 6 tuổi cũng đang dần khả quan. Em đã hoàn toàn tỉnh táo và các chỉ số về hô hấp cũng như tuần hoàn của em hiện đang ở mức ổn định. Các vết thương trên cơ thể của cả hai bé hiện đang trong tình trạng khô, không có dấu hiệu nhiễm trùng, cho thấy quá trình điều trị và chăm sóc tại bệnh viện đang được thực hiện hiệu quả.

Trước đó, vào ngày 16/7, vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trên đường Nguyên Trác, phường Dương Nội, làm nhiều người thương vong, trong đó hai anh em ruột bị thương nặng. Ngay sau đó, các nạn nhân đã được đưa đến bệnh viện để cấp cứu và điều trị. Bệnh viện đã tích cực triển khai các biện pháp cứu chữa, và đến nay tình trạng sức khỏe của hai bé đã có những dấu hiệu tích cực, mang lại hy vọng về sự hồi phục hoàn toàn.

Thông tin về tình trạng sức khỏe của hai anh em ruột được cải thiện đã mang lại niềm vui và sự an慰 cho gia đình các nạn nhân cũng như những người关心 đến vụ việc. Hiện tại, bệnh viện tiếp tục theo dõi sát sao và thực hiện các biện pháp điều trị cần thiết để giúp hai bé sớm hồi phục hoàn toàn.

Chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về tình trạng sức khỏe của hai anh em ruột trong thời gian tới. Việc theo dõi sát sao và điều trị kịp thời là rất quan trọng trong giai đoạn hồi phục của bệnh nhân, nhất là đối với các trường hợp bị đa chấn thương như trường hợp của bé gái 3 tuổi.

Kiểm toán Nhà nước vừa công bố báo cáo kiểm toán hoạt động quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng có sự trợ giá của Nhà nước giai đoạn 2022-2023. Báo cáo chỉ ra rằng tuyến buýt nhanh BRT01 tại Hà Nội, được đầu tư hàng nghìn tỷ đồng từ vốn vay Ngân hàng Thế giới, đang đối mặt với những vấn đề về hiệu quả sử dụng vốn.

Tuyến BRT01 có lộ trình từ Kim Mã đến Yên Nghĩa với tổng chiều dài 14km, đi qua những tuyến đường có mật độ phương tiện cao bậc nhất Hà Nội như Giảng Võ, Láng Hạ, Lê Văn Lương, Tố Hữu, Quang Trung, Lê Trọng Tấn. Khi được đầu tư xây dựng, chính quyền thành phố Hà Nội kỳ vọng BRT sẽ trở thành một giải pháp giao thông quan trọng với sức chuyên chở lớn, tốc độ nhanh, vận hành liên tục và có khả năng thay thế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông.

Tuy nhiên, theo kết quả kiểm toán, mặc dù được thiết kế chạy trên làn đường riêng rộng 3,5m với tổng mức đầu tư lớn, nhưng hiệu quả khai thác của tuyến BRT01 chưa thực sự thể hiện được ưu điểm so với các tuyến xe buýt khác về vận tốc và số lượng hành khách tham gia. Đơn giá đặt hàng cho BRT01 gấp 1,85 lần so với đơn giá của buýt thường có sức chứa tương đương và 1,58 lần xe buýt điện.

Không chỉ vậy, sự hiện diện của BRT01 còn làm giảm bề rộng mặt đường cho các loại phương tiện khác tham gia giao thông, gây ảnh hưởng đến lưu thông của các phương tiện khác. Điều này cho thấy sự cần thiết phải đánh giá lại hiệu quả đầu tư và việc sử dụng vốn cho dự án này.

Kết quả kiểm toán cũng cho thấy, việc quản lý và vận hành tuyến BRT01 cần được xem xét lại để đảm bảo hiệu quả sử dụng vốn và đáp ứng được kỳ vọng của người dân và chính quyền địa phương. Một số chuyên gia giao thông cho rằng, để phát huy hiệu quả của tuyến BRT01, cần có sự điều chỉnh, cải thiện trong công tác quản lý, vận hành và xây dựng các giải pháp để tăng cường thu hút hành khách.

Đề xuất cải thiện hệ thống giao thông công cộng, bao gồm cả tuyến BRT01, đang được chính quyền thành phố Hà Nội xem xét. Mới đây, tại buổi tiếp xúc cử tri quận Hà Đông (Hà Nội), Chủ tịch Ủy ban ATGT TP cho biết, tuyến BRT01 có một số tồn tại, hạn chế về quy hoạch, mặt bằng và giải pháp kỹ thuật, sử dụng quỹ đất, chưa đồng bộ và không có giao diện tích liên modun giao thông.

làn đường ngoài cùng đang chiếm dụng chung phần lớn đất giao thông”.

Dự án đường sắt đô thị số 5, một trong những dự án trọng điểm của thành phố Hà Nội, dự kiến sẽ khởi công vào cuối năm nay với tổng mức đầu tư lên đến gần 62.000 tỷ đồng. Mục tiêu của dự án là kết nối khu vực đô thị trung tâm với khu đô thị vệ tinh Hòa Lạc, tái cơ cấu giao thông đô thị và giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông đang ngày càng nghiêm trọng.

Tuyến đường sắt đô thị số 5 có tổng chiều dài khoảng 41,9km, đi qua 9 phường và 10 xã của Hà Nội. Điểm đầu của tuyến đường nằm tại nút giao thông Văn Cao – Hoàng Hoa Thám (phường Ngọc Hà), điểm cuối tại khu vực xã Yên Bài. Dự án bao gồm 21 nhà ga, trong đó có 6 ga ngầm và 15 ga nổi, cùng với 2 khu depot phục vụ cho việc bảo trì và lưu trữ tàu.

Mới đây, Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội đã phối hợp với UBND xã Quốc Oai tổ chức lấy ý kiến về phương án tuyến, vị trí và công trình theo Dự án đầu tư xây dựng đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến số 5 (Văn Cao – Ngọc Khánh – Láng – Hòa Lạc). Tại hội nghị, các đại biểu đã nhấn mạnh tầm quan trọng của tuyến đường sắt đô thị số 5 trong việc kết nối các khu vực trung tâm Hà Nội với ngoại thành, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển và phát triển kinh tế.

Khi tuyến đường vận hành, sẽ giúp giảm tải áp lực giao thông trên các tuyến đường bộ hiện hữu, đặc biệt là đại lộ Thăng Long. Đồng thời, tuyến đường cũng sẽ góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, thu hút đầu tư và tạo nhiều cơ hội việc làm cho các địa phương có tuyến đường chạy qua.

Phó Chủ tịch UBND xã Quốc Oai Nguyễn Hữu Sơn đề nghị các phòng, ban, ngành của xã phối hợp với Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án. Trước đó, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn yêu cầu các sở, ngành thành phố, UBND các xã, phường, đơn vị liên quan khẩn trương, nghiêm túc triển khai thực hiện chỉ đạo của Chủ tịch UBND Thành phố tại Thông báo số 414/TB-VP ngày 8.7.2025 của Văn phòng UBND Thành phố.

Các đơn vị liên quan cần đảm bảo tiến độ khởi công các dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị khởi công năm 2025, trong đó có tuyến số 5, Văn Cao – Hòa Lạc vào ngày 19.12.2025. Đồng thời, cần kịp thời tham mưu, đề xuất, báo cáo UBND Thành phố để tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc (nếu có) nhằm đảm bảo dự án được thực hiện theo đúng kế hoạch.