🔥 Ống Hút Ngỗng Dài Đường Kính Lớn Ống Hút Nước Động Vật Trà Sữa Ống Hút Có Thể Tái Sử Dụng Ống Dày Hình Ống Hút Ống Hút Bao Bì Độc Lập đang giảm giá!

Chỉ còn 18.150 VND (giảm 23% so với giá gốc 23.595 VND)

Ngành bao bì hiện đang đối mặt với những thách thức lớn trong việc chuyển đổi xanh, không chỉ từ phía luật pháp trong nước mà còn từ yêu cầu tiêu dùng bền vững và các tiêu chuẩn quốc tế. Việc này đòi hỏi các doanh nghiệp phải thực hiện những thay đổi mạnh mẽ để đáp ứng nhu cầu tái chế và giảm thiểu rác thải. Mới đây, Liên minh Tái chế Bao bì Pro Việt Nam đã được thành lập với mục tiêu xây dựng một hệ sinh thái tái chế đồng bộ và thúc đẩy trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất (EPR) theo hướng thực chất.

Sau 6 năm hoạt động, Pro Việt Nam đã đạt được những kết quả ấn tượng, thu gom và tái chế hơn 64.000 tấn bao bì vào năm 2024. Tuy nhiên, ngành tái chế vẫn còn phải đối mặt với nhiều thách thức. Việc phân loại rác tại nguồn chưa được thực hiện hiệu quả và thiếu chế tài mạnh để khuyến khích phân loại rác là những trở ngại lớn. Ngoài ra, sản phẩm tái chế của Việt Nam còn gặp khó khăn khi xuất khẩu sang một số thị trường như EU do quy trình chứng nhận phức tạp và yêu cầu kỹ thuật khắt khe.

Để giải quyết những thách thức này, Pro Việt Nam đã đặt ra các mục tiêu và giải pháp cụ thể. Tổ chức này sẽ tập trung mở rộng mạng lưới hợp tác để nâng cao hiệu quả thu gom, tái chế, ứng dụng công nghệ trong phân loại rác và quản lý dữ liệu tái chế. Đồng thời, các doanh nghiệp thành viên sẽ thiết kế bao bì thân thiện với môi trường, dễ thu gom, dễ tái chế. Mục tiêu của Pro Việt Nam là đến năm 2030, toàn bộ bao bì do các thành viên đưa ra thị trường sẽ được thu gom, tái chế, góp phần thúc đẩy mô hình kinh tế tuần hoàn.

Một số doanh nghiệp tái chế như Công ty CP Nhựa tái chế Duy Tân đã áp dụng công nghệ mới để tái chế chai nhựa thành sản phẩm mới. Công ty đã xây dựng hệ thống thu gom và tái chế rác thải nhựa, giúp giảm thiểu rác thải nhựa ra môi trường. Tuy nhiên, để kinh tế tuần hoàn phát triển, cần sự phối hợp chặt chẽ của chính sách, nhà sản xuất, hiệp hội, khối thu gom phi chính thức, cùng truyền thông, giáo dục cộng đồng.

Nhìn chung, việc chuyển đổi xanh trong ngành bao bì là một quá trình phức tạp và cần sự tham gia của nhiều bên. Với sự hợp tác và nỗ lực của các doanh nghiệp, tổ chức và cộng đồng, mục tiêu tái chế và giảm thiểu rác thải có thể được đạt được. Liên minh Tái chế Bao bì Pro Việt Nam đang tích cực làm việc để xây dựng một tương lai bền vững cho ngành bao bì Việt Nam.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ban hành chỉ đạo yêu cầu thành phố Hà Nội triển khai các giải pháp nhằm chuyển đổi phương tiện giao thông, hướng tới mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Theo đó, thành phố cần thực hiện lộ trình chuyển đổi để đến ngày 1/7/2026, không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1.

Trước đó, chính quyền thành phố Hà Nội đã đề xuất và được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương hạn chế sử dụng xe mô tô, xe gắn máy trong một số khu vực. Theo kế hoạch, từ ngày 1/1/2028, Hà Nội sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1 và Vành đai 2. Đồng thời, thành phố sẽ hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực này.

Việc hạn chế sử dụng xe máy và ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực Vành đai 1 và Vành đai 2 của Hà Nội là một phần trong kế hoạch giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Từ năm 2017, Hà Nội đã đặt ra mục tiêu hạn chế hoạt động của xe máy ở một số khu vực và dừng hoạt động xe máy ở các quận cũ vào năm 2030.

Thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai các giải pháp để thực hiện mục tiêu này, bao gồm việc đầu tư vào hệ thống giao thông công cộng, cải thiện cơ sở hạ tầng và tăng cường các biện pháp quản lý giao thông. Thủ tướng Chính phủ cũng đã yêu cầu thành phố Hà Nội tăng cường công tác tuyên truyền, vận động người dân chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.

Để thực hiện lộ trình trên, thành phố Hà Nội sẽ phải tiếp tục đầu tư vào hệ thống giao thông công cộng, bao gồm mở rộng mạng lưới xe buýt và triển khai hệ thống đường sắt đô thị. Đồng thời, thành phố cũng sẽ phải tăng cường các biện pháp quản lý giao thông, bao gồm tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra và xử phạt nghiêm các trường hợp vi phạm.

Chuyển đổi sang xe điện hoặc các phương tiện giao thông thay thế đang trở thành xu hướng tất yếu để bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Tuy nhiên, quá trình này cần được thực hiện một cách linh hoạt và đảm bảo sự thuận tiện cho người dân, đặc biệt tại Việt Nam, nơi xe máy là phương tiện chính và có ý nghĩa kinh tế lớn.

Để khuyến khích sử dụng xe điện, cần có một giải pháp đồng bộ bao gồm phương tiện thay thế, tổ chức giao thông và chính sách hỗ trợ tài chính. Một trong những bước quan trọng là nâng cấp hệ thống phương tiện công cộng như xe buýt. Việc phát triển hạ tầng giao thông công cộng như tàu điện cũng đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu ùn tắc và ô nhiễm không khí. Xe buýt điện nên thay thế dần xe buýt truyền thống, và các tuyến đường nên được ưu tiên cho phương tiện công cộng.

Ngoài ra, hạ tầng cho người đi xe đạp và đi bộ cũng cần được quan tâm. Các tuyến đường dành riêng cho người đi xe đạp và đi bộ cần được xây dựng và bảo trì để đảm bảo an toàn và thuận tiện. Điều này không chỉ giúp giảm tải giao thông mà còn góp phần tạo ra môi trường sống lành mạnh và thân thiện hơn.

Về chính sách hỗ trợ, xe điện cần trở thành lựa chọn hấp dẫn hơn so với xe máy xăng thông qua việc giảm giá thành, xây dựng hệ thống trạm sạc rộng khắp và ưu đãi về phí đỗ, nơi đỗ. Chính phủ và các tổ chức có thể hỗ trợ bằng cách cung cấp các khoản vay ưu đãi hoặc giảm thuế cho những người chuyển sang sử dụng xe điện.

Cuối cùng, vấn đề an toàn và xử lý pin xe điện sau hết hạn cần được giải quyết triệt để để tạo sự tin tưởng cho người dùng. Cần có các quy định và hướng dẫn rõ ràng về việc tái chế pin xe điện và đảm bảo an toàn khi sử dụng.

Việc chuyển đổi sang phương tiện thân thiện môi trường hơn là quá trình cần sự tham gia của cả chính quyền và người dân. Với giải pháp đồng bộ và chính sách hỗ trợ phù hợp, chúng ta có thể hướng tới môi trường giao thông sạch sẽ và an toàn hơn, đồng thời bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng cuộc sống cho thế hệ tương lai. Liên quan đến vấn đề này, bạn có thể tham khảo thêm thông tin tại https://www.uefa.com/ hoặc các nguồn thông tin uy tín khác.

Người dân vùng lân cận Vườn quốc gia Phong Nha – Kẻ Bàng (Quảng Trị) đã có cuộc sống ổn định hơn nhờ chủ động phát triển sinh kế, giảm phụ thuộc vào rừng và hưởng lợi lâu dài từ bảo vệ thiên nhiên.

Ông Đinh Xuân Hòa, xã Bố Trạch, là một trong những hộ dân được hỗ trợ phát triển sinh kế. Vào năm 2021, ông được hỗ trợ 4 đàn ong để nuôi ong lấy mật. Với vị trí lân cận Vườn Quốc gia và diện tích nhà rộng, đàn ong của ông phát triển tốt, đem lại nguồn mật thu hoạch ổn định và nguồn thu nhập đủ cho gia đình sinh hoạt. Nhờ đó, ông không còn vào rừng đốn gỗ quý để bán như trước nữa.

Tại thôn Tăng Hóa, xã Kim Điền, ông Cao Tiến Thân, 60 tuổi, bắt đầu công việc mới là chăn nuôi gà. Trước đó, ông và gia đình sống dựa vào việc đi rừng, kiếm sản vật để bán. Từ năm 2024, gia đình ông được hỗ trợ 90 con gà giống để phát triển kinh tế ngoài nghề đi rừng. Ông tập trung chăm sóc, vừa để lấy thịt, lấy trứng phục vụ bữa ăn của gia đình vừa bán cho các nhà khác lấy tiền trang trải sinh hoạt. Nhờ lao động chăm chỉ, gia đình ông đã thoát nghèo, dần ổn định cuộc sống.

Trưởng thôn Tăng Hoá Cao Thị Luận cho biết, trong năm 2024, hơn 20 gia đình trong thôn đã được Vườn Quốc gia Phong Nha – Kẻ Bàng hỗ trợ sinh kế là gà giống. Đây cũng là lựa chọn, đề xuất của chính bà con. “Nhận được hỗ trợ, bà con hết sức vui mừng. Giá trị của con giống không phải quá lớn nhưng thiết thực để bà con trong thôn quen dần với chu trình làm kinh tế”, chị Cao Thị Luận chia sẻ.

Theo Phó Chủ tịch UBND xã Kim Điền Đinh Anh Tuấn, được tuyên truyền, vận động và hỗ trợ sinh kế, người dân trong xã đã có công ăn việc làm ổn định. Hiện, trên địa bàn, các mô hình nuôi lợn lai rừng, gà địa phương đều cho thu nhập tốt. Từ đó, không còn tình trạng người dân vào rừng đánh bắt động vật, khai thác gỗ trái phép.

Đến cuối năm 2024, các chương trình hỗ trợ sinh kế được triển khai đã cung cấp cho người dân vùng lân cận hơn 122.500 cây giống các loại, 311 con heo giống, 61 con bò giống, 60 con dê giống, 14.700 con gà giống, trên 100 đàn ong giống.

Ngoài cung cấp cây, con giống, hỗ trợ kỹ thuật canh tác, ký kết hợp đồng bảo vệ rừng và đào tạo nghề du lịch, các chương trình thúc đẩy phát triển bền vững tại các khu vực lân cận Vườn Quốc gia còn hỗ trợ phát triển cơ sở hạ tầng, cải thiện diện mạo của khu dân cư.

Hàng năm, Vườn quốc gia Phong Nha – Kẻ Bàng còn ký hợp đồng bảo vệ rừng với người dân thôn, bản vùng đệm, vùng lõi, vùng giáp ranh. Qua đó, tạo việc làm cho người dân địa phương tham gia trực tiếp các hoạt động du lịch.

So với trước đây, những tác động trái phép của người dân đến tài nguyên rừng được hạn chế ở mức tối đa. Kết quả này có được là nhờ sự phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền địa phương và Vườn quốc gia làm tốt công tác hỗ trợ sinh kế cho người dân. Đặc biệt, mỗi người dân cũng nâng cao ý thức trong việc giữ rừng, bảo vệ để hưởng lợi từ rừng di sản.

Trong chiến dịch “Ngày không sử dụng túi nylon tại Việt Nam 2025”, hơn 62.000 túi nylon, tương đương gần 550kg, đã được giảm thiểu. Chiến dịch này do Liên minh các nhà bán lẻ giảm túi nylon thực hiện từ ngày 29-6 đến 3-7, với sự tham gia của 16 doanh nghiệp lớn như Central Retail, LOTTE Mart, AEON Việt Nam, Coopmart, MM Mega Market, TH True Mart…

Các nhà bán lẻ đã triển khai nhiều hoạt động thiết thực như thay thế túi khó phân hủy bằng các loại túi thân thiện môi trường, tổ chức chương trình khuyến mãi khuyến khích khách hàng mang theo túi cá nhân, đồng thời truyền thông rộng rãi về tiêu dùng bền vững. Một số hoạt động nổi bật có thể kể đến như Central Retail tổ chức “Tháng không túi nylon” tại Huế. AEON Việt Nam phát động chương trình “Phân loại nhanh – Mua sắm xanh – Giảm rác thải” và dựng cây thông điệp tại siêu thị. Trong khi đó, Coopmart ưu đãi cho khách hàng sử dụng túi tái sử dụng; TH true mart tổ chức triển lãm và chụp ảnh nghệ thuật theo chủ đề xanh.

Chuỗi sự kiện không chỉ giúp giảm đáng kể lượng túi nylon tiêu thụ mà còn góp phần lan tỏa thói quen tiêu dùng xanh, thúc đẩy các mô hình kinh doanh bền vững theo hướng kinh tế tuần hoàn trong lĩnh vực bán lẻ. Nhằm tổng kết chuỗi hoạt động “Ngày không sử dụng túi nylon tại Việt Nam 2025” và thúc đẩy các mô hình kinh doanh bền vững, phiên thảo luận “Thúc đẩy kinh tế tuần hoàn trong ngành bán lẻ” đã được tổ chức vào sáng ngày 31-7 tại Hà Nội.

Sự kiện do Viện Chiến lược, Chính sách nông nghiệp và môi trường phối hợp cùng các đối tác tổ chức, thu hút sự tham gia của đại diện cơ quan quản lý, doanh nghiệp và tổ chức quốc tế. Phiên thảo luận xoay quanh chủ đề tích hợp kinh tế tuần hoàn vào chuỗi cung ứng bán lẻ, chia sẻ kinh nghiệm về giảm sản phẩm nhựa dùng một lần, thúc đẩy tiêu dùng xanh và sử dụng nhãn sinh thái.

Thông qua các hoạt động này, các doanh nghiệp bán lẻ không chỉ thể hiện cam kết bảo vệ môi trường mà còn đóng góp vào việc xây dựng một tương lai bền vững cho cộng đồng. Việc giảm thiểu sử dụng túi nylon và các sản phẩm nhựa dùng một lần là một bước quan trọng trong việc giảm rác thải nhựa và bảo vệ môi trường.

Đại diện các doanh nghiệp bán lẻ cho biết, việc tham gia chiến dịch “Ngày không sử dụng túi nylon tại Việt Nam 2025” không chỉ giúp giảm thiểu lượng rác thải nhựa mà còn giúp nâng cao ý thức của khách hàng về tầm quan trọng của bảo vệ môi trường. Từ đó, khách hàng có thể đưa ra những lựa chọn tiêu dùng thông minh và bền vững.

Các chuyên gia cũng đánh giá cao nỗ lực của các doanh nghiệp bán lẻ trong việc giảm thiểu sử dụng túi nylon và các sản phẩm nhựa dùng một lần. Việc này không chỉ góp phần bảo vệ môi trường mà còn giúp các doanh nghiệp tăng cường uy tín và niềm tin với khách hàng.

TP.HCM đang lên kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng, với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và tác động tích cực đến môi trường. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’, dự kiến trình lên UBND thành phố trong tuần này.

Đề án này đề xuất áp dụng các chính sách hỗ trợ để khuyến khích tài xế công nghệ chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện. Theo đó, mỗi tài xế công nghệ tại TP.HCM di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác.

HIDS kiến nghị TP.HCM đề xuất Trung ương miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng trong toàn bộ giai đoạn triển khai từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029. Đồng thời, đơn vị nghiên cứu này cũng kiến nghị thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ tiếp cận nguồn vốn mua xe điện.

Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Theo HIDS, giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 ở TP.HCM cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Do đó, việc chuyển đổi sang xe máy điện là giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm và bảo vệ môi trường.

Ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, cho biết rằng việc chuyển đổi sang xe máy điện sẽ mang lại nhiều lợi ích cho môi trường và sức khỏe cộng đồng. Đồng thời, ông cũng nhấn mạnh rằng việc hỗ trợ tài xế công nghệ chuyển đổi sang xe máy điện là rất cần thiết để đảm bảo sự thành công của đề án.

Đề án chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM đang được hoàn thiện và dự kiến trình lên UBND thành phố trong thời gian tới. Nếu được thông qua, đề án này sẽ góp phần giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường tại TP.HCM.

Một đoạn quảng cáo gần đây của Liberty Mutual Insurance đã gây sự chú ý của công chúng với sự xuất hiện của bộ đôi nhân vật thú vị, LiMu Emu và Doug. Đoạn quảng cáo mang tựa đề ‘Golf (Short)’ đã nhanh chóng trở thành một trong những chủ đề nóng trên các nền tảng mạng xã hội. Với hình ảnh đại diện là một con emu và một chú chó, bộ đôi này đã thể hiện khả năng giải trí và tạo sự gần gũi trong lĩnh vực quảng cáo.

Thông qua các sản phẩm quảng cáo của mình, Liberty Mutual Insurance nhắm tới mục tiêu thể hiện sự thân thiện, hỗ trợ và đồng hành cùng khách hàng trong suốt quá trình trải nghiệm dịch vụ của họ. Mặc dù nội dung của quảng cáo có thể không đi sâu vào các yếu tố giải trí phức tạp, điểm nhấn của nó nằm ở sự mới mẻ và ấn tượng mà bộ đôi nhân vật LiMu Emu và Doug mang đến. Sự kết hợp độc đáo giữa một con emu và một chú chó đã tạo ra một dấu ấn riêng, giúp Liberty Mutual Insurance tiếp cận và thu hút khách hàng một cách hiệu quả.

Quảng cáo của Liberty Mutual Insurance với LiMu Emu và Doug không chỉ dừng lại ở việc truyền tải thông tin về dịch vụ mà còn hướng đến việc xây dựng một hình ảnh thân thiện và gần gũi với khách hàng. Qua đó, công ty bảo hiểm này thể hiện nỗ lực của mình trong việc không chỉ cung cấp các giải pháp bảo hiểm chất lượng mà còn mang đến những trải nghiệm tích cực cho khách hàng của họ.

Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt trong ngành bảo hiểm, các chiến dịch quảng cáo sáng tạo như của Liberty Mutual Insurance đóng vai trò quan trọng trong việc thu hút sự chú ý của khách hàng tiềm năng. Bằng cách tận dụng sức mạnh của tiếp thị sáng tạo và các nhân vật ấn tượng như LiMu Emu và Doug, Liberty Mutual Insurance đã và đang khẳng định vị thế của mình trên thị trường.

Để tìm hiểu thêm về Liberty Mutual Insurance và các dịch vụ của họ, bạn có thể truy cập vào trang web chính thức của công ty tại đây. Tại đây, bạn sẽ tìm thấy thông tin chi tiết về các sản phẩm bảo hiểm, cũng như các chương trình khuyến mãi và hỗ trợ khách hàng của Liberty Mutual Insurance.

Tập đoàn Masan vừa được vinh danh trong Bảng xếp hạng ‘Top50 Doanh nghiệp Phát triển Bền vững tiêu biểu Việt Nam’ do Tạp chí Nhịp Cầu Đầu Tư tổ chức. Đây là năm thứ tư liên tiếp Masan có mặt trong bảng xếp hạng này, tiếp tục được công nhận ở cả hai hạng mục trọng yếu: Quản trị doanh nghiệp xuất sắc và Hoạt động CSR nổi bật.

Chương trình bình chọn có sự thẩm định của nhiều tổ chức uy tín như HSBC Việt Nam, PwC Việt Nam, Schneider Electric, Viện Nghiên cứu và Phát triển Kinh tế Tuần hoàn, Talentnet, VinaCapital… với tiêu chí đánh giá dựa trên chiến lược phát triển bền vững, hiệu quả quản trị, tác động xã hội, môi trường và khả năng tạo giá trị dài hạn cho các bên liên quan.

Masan, một trong những doanh nghiệp hàng đầu tại Việt Nam về tiêu dùng – bán lẻ, đặt mục tiêu cung cấp các sản phẩm và dịch vụ thiết yếu có chất lượng, phục vụ nhu cầu ngày càng đa dạng của hơn 100 triệu người tiêu dùng tại Việt Nam và quốc tế. Hệ sinh thái của Masan bao gồm các công ty thành viên và thương hiệu hoạt động trong nhiều lĩnh vực có tiềm năng tăng trưởng.

Trên hành trình phát triển, Masan từng bước tích hợp yếu tố bền vững vào chiến lược kinh doanh, với mục tiêu cân bằng giữa tăng trưởng tài chính và trách nhiệm môi trường – xã hội – quản trị (ESG). Định hướng này được cụ thể hóa thông qua các hoạt động như đổi mới sản phẩm, quản trị chuỗi cung ứng, tuân thủ tiêu chuẩn an toàn và triển khai các sáng kiến cộng đồng dài hạn.

Để tăng tính đồng bộ, Masan đã thành lập Ủy ban ESG cấp Tập đoàn từ năm 2023 nhằm điều phối và giám sát việc thực thi trên toàn hệ sinh thái. Khung phát triển bền vững của Masan dựa trên ba trụ cột: Thúc đẩy đổi mới và tăng trưởng bền vững; Chăm sóc môi trường và cộng đồng; Nhân viên và khách hàng tin yêu.

Trong năm 2024, một số kết quả tiêu biểu phản ánh nỗ lực của Masan trong thực thi chiến lược phát triển bền vững có thể kể đến gồm: 100% nhà máy đạt chứng nhận an toàn thực phẩm quốc tế (FSSC22000, ISO22000, HACCP); 25,26% năng lượng sử dụng tại nhà máy đến từ nguồn tái tạo; Tỷ lệ quản lý nữ cấp trung trở lên đạt 43%; phụ nữ chiếm 62% tổng số nhân sự; 2.555 lớp đào tạo nội bộ được triển khai, với hơn 58.000 lượt tham gia.

Phát triển bền vững tại Masan không dừng lại ở cải tiến sản phẩm hay tiết giảm chi phí môi trường, mà còn được thể hiện rõ trong các chương trình vì cộng đồng. Trong năm 2024, Masan đã phân bổ hơn 144 tỷ đồng cho các hoạt động xã hội, tập trung vào giáo dục, y tế, dinh dưỡng.

Masan đang định vị mình là một doanh nghiệp gắn kết tăng trưởng với trách nhiệm xã nội, một tiêu chí ngày càng được xem là yếu tố quyết định trong dòng vốn đầu tư bền vững hiện nay.

Đại hội Đảng bộ thành phố Hà Nội lần thứ XVIII đang là tâm điểm chú ý của người dân, với Dự thảo Văn kiện đề xuất nhiều chủ trương và định hướng quan trọng cho sự phát triển của Thủ đô trong thời gian tới. Là một người dân gắn bó sâu sắc với Hà Nội, tôi hoàn toàn đồng tình với chủ trương thu hút đầu tư như một động lực quan trọng để thúc đẩy sự phát triển và hiện đại hóa của thành phố.

Tuy nhiên, từ thực tiễn và những bài học kinh nghiệm trong quá trình đô thị hóa, tôi tin rằng việc thu hút đầu tư cần được tiếp cận một cách có chọn lọc. Mục tiêu không chỉ là thu hút vốn đầu tư mà còn phải đảm bảo mang lại giá trị bền vững, lâu dài cho sự phát triển của thành phố và nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.

Một trong những mục tiêu quan trọng mà tôi muốn nhấn mạnh trong Dự thảo Văn kiện là định hướng thu hút các dự án đầu tư không chỉ hướng đến lợi nhuận hay tăng trưởng kinh tế đơn thuần, mà còn cần tạo ra những cơ hội việc làm tốt, chất lượng cao cho người dân địa phương. Qua đó, góp phần nâng cao thu nhập và cải thiện điều kiện sống, đồng thời đảm bảo an sinh xã hội cho cộng đồng.

Ngoài ra, vấn đề bảo vệ môi trường luôn là mối quan tâm hàng đầu và bức xúc của người dân Thủ đô. Do đó, tôi kêu gọi các dự án đầu tư phải cam kết cao nhất về tiêu chuẩn môi trường, không gây ô nhiễm môi trường, không làm tổn hại đến chất lượng không khí, nguồn nước hay cảnh quan thiên nhiên vốn đã chịu nhiều áp lực và thách thức.

Đặc biệt, để không phụ thuộc vào các ngành nghề truyền thống và tạo ra giá trị gia tăng cao, người dân kỳ vọng các dự án đầu tư sẽ có khả năng chuyển giao công nghệ tiên tiến. Các nhà đầu tư, đặc biệt là nhà đầu tư nước ngoài, không chỉ mang lại vốn và máy móc thiết bị hiện đại, mà còn phải sẵn sàng chia sẻ tri thức, kỹ năng và kinh nghiệm, giúp các doanh nghiệp trong nước nâng cao năng lực sản xuất, cạnh tranh và đổi mới sáng tạo.

Thủ đô Hà Nội không nên chỉ tập trung vào các hoạt động gia công hay lắp ráp với giá trị gia tăng thấp; thay vào đó, Hà Nội nên định hướng trở thành một trung tâm sản xuất hiện đại với công nghệ tiên tiến, có khả năng tự chủ và dẫn dắt các xu hướng đổi mới sáng tạo trong ngành. Điều này không chỉ tạo ra những ngành nghề mới mà còn giúp nâng cao vị thế của Hà Nội trong chuỗi giá trị toàn cầu.

Trong bối cảnh chuyển đổi sang phát triển bền vững và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường, chính sách “ưu đãi xanh” mà Thành phố có thể dành cho các dự án thân thiện với môi trường, sử dụng năng lượng tái tạo, áp dụng công nghệ sạch và đảm bảo phát triển bền vững là một hướng đi đáng hoan nghênh và cần được khuyến khích mạnh mẽ. Chính sách này sẽ là một động lực quan trọng để thu hút những nhà đầu tư có tầm nhìn dài hạn, có trách nhiệm xã hội và bảo vệ môi trường.

Người dân Thủ đô tin tưởng rằng, khi việc đầu tư được lựa chọn và thực hiện một cách thông minh, với tinh thần đặt lợi ích của cộng đồng và sự phát triển bền vững lên hàng đầu, Hà Nội sẽ bước vào một giai đoạn phát triển mới, mang lại cuộc sống tốt đẹp hơn cho tất cả người dân.

Chính quyền thành phố Brussels, Bỉ, vừa công bố kế hoạch cấm hoàn toàn xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035. Đây là một phần trong nỗ lực toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển dịch sang năng lượng sạch.

Brussels là thành phố mới nhất gia nhập danh sách các thành phố lớn trên thế giới như Paris, London, Amsterdam và New York, những nơi đã thực hiện hoặc công bố kế hoạch tương tự. Việc cấm xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ góp phần giảm lượng khí thải carbon và cải thiện chất lượng không khí tại khu vực đô thị.

Theo các chuyên gia, quyết định này của Brussels có ý nghĩa quan trọng trong việc giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu và bảo vệ môi trường. Chính quyền thành phố đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác.

Một số biện pháp hỗ trợ đã được chính quyền Brussels đưa ra, bao gồm việc đầu tư vào hạ tầng sạc điện, cung cấp các khoản trợ cấp cho người dân và doanh nghiệp chuyển đổi sang xe điện, cũng như tăng cường các chương trình giáo dục và nhận thức về lợi ích của việc sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Thành phố Brussels hy vọng rằng việc cấm xe sử dụng xăng và dầu diesel sẽ tạo ra một môi trường sống lành mạnh hơn cho cư dân và góp phần vào mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính của Liên minh châu Âu. Các thành phố khác trên thế giới cũng đang tích cực thực hiện các biện pháp tương tự, thể hiện cam kết chung trong việc bảo vệ môi trường và chống lại biến đổi khí hậu.

Hiện tại, chính quyền Brussels đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác. Thông tin chi tiết về kế hoạch của Brussels có thể được tìm thấy tại trang web chính thức của thành phố.

Trong thời gian gần đây, tình trạng độ pô xe máy và tháo bỏ bộ phận giảm thanh đã trở nên phổ biến among nhiều bạn trẻ. Hành vi này khiến cho tiếng ồn được tạo ra khi xe di chuyển trên đường phố tăng lên đáng kể, gây ra sự khó chịu cho người dân và ảnh hưởng đến môi trường sống.

Không chỉ gây khó chịu, hành vi này còn vi phạm pháp luật về giao thông. Theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP, điều khiển xe máy không có bộ phận giảm thanh hoặc có nhưng không đảm bảo quy chuẩn môi trường về khí thải, tiếng ồn sẽ bị xử phạt. Đây là một quy định rõ ràng nhằm hạn chế tình trạng ô nhiễm tiếng ồn và bảo vệ môi trường.

Cụ thể, đối với xe máy, mức phạt tiền có thể lên đến 3.000.000 đồng đối với những trường hợp vi phạm. Mức phạt này áp dụng cho các cá nhân và tổ chức có hành vi điều khiển xe máy không đảm bảo tiêu chuẩn về tiếng ồn. Ngoài ra, người điều khiển xe máy chuyên dùng không có bộ phận giảm thanh cũng sẽ bị phạt tiền từ 800.000 đồng đến 1.000.000 đồng. Không chỉ phạt tiền, trong một số trường hợp, người vi phạm có thể phải lắp đặt lại thiết bị để đảm bảo tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.

Để đảm bảo an toàn và tuân thủ pháp luật, các chủ xe máy cần kiểm tra và đảm bảo rằng xe của mình đáp ứng các tiêu chuẩn về tiếng ồn và khí thải. Đồng thời, cơ quan chức năng cần tăng cường thanh tra và xử phạt nghiêm các trường hợp vi phạm để đảm bảo môi trường sống và giao thông an toàn cho tất cả mọi người.

Xem thêm thông tin về Nghị định 168/2024/NĐ-CP để hiểu rõ hơn về các quy định pháp luật liên quan đến vấn đề này.

Sự cố lật tàu Vịnh Xanh58 tại Hạ Long mới đây đã đặt ra nhiều câu hỏi về chất lượng và sự an toàn của các tàu thủy nội địa đang hoạt động trên biển. Đặc biệt, việc tàu được cấp chứng nhận đăng kiểm theo tiêu chuẩn tàu sông nhưng lại được phép hoạt động trên biển đã gây ra nhiều lo ngại về tính phù hợp và an toàn của các phương tiện này.

Ông Vũ Anh, Trưởng phòng Tàu sông, Cục Đăng kiểm Việt Nam, đã trao đổi với VietNamNet về vấn đề này. Theo ông, phương tiện thủy nội địa được quy định rõ ràng trong Luật Giao thông đường thủy nội địa. Đường thủy nội địa bao gồm các tuyến nằm ở trong vùng vịnh hoặc các cửa sông, tuyến bờ ra đảo gần trong vòng 12 hải lý. Vịnh Hạ Long được xác định là vùng sông VR-SII, với chiều cao sóng lên đến 1,2m. Tàu Vịnh Xanh58 được thiết kế theo quy chuẩn VR-SI, cao hơn tiêu chuẩn của cấp VR-SII.

Ông Vũ Anh khẳng định rằng các phương tiện thủy nội địa cấp VR-SII, VR-SI, VR-SB hoàn toàn phù hợp để hoạt động tại Vịnh Hạ Long. Tuy nhiên, ông cũng lưu ý rằng trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, như giông bão với gió giật cấp 10, lớn hơn so với quy chuẩn thiết kế, việc cho phép tàu chạy còn phụ thuộc vào nhiều cơ quan quản lý, trong đó có các cảng vụ khu vực.

Trước những diễn biến ngày càng cực đoan của thời tiết, một chuyên gia đề xuất rằng cần xem xét, điều chỉnh, bổ sung Luật Đường thủy nội địa và các quy chuẩn về tàu thủy. Điều này sẽ giúp đảm bảo an toàn cho các hoạt động trên đường thủy và giảm thiểu rủi ro cho người dân cũng như du khách.

Như vậy, vụ lật tàu Vịnh Xanh58 tại Hạ Long đã đặt ra nhiều câu hỏi về chất lượng của các con tàu tương tự đang lưu hành tại đây. Trong khi các cơ quan chức năng đang điều tra nguyên nhân cụ thể của vụ việc, thì việc xem xét và tăng cường các quy định về an toàn cho tàu thủy nội địa hoạt động trên biển đang trở thành một vấn đề cấp thiết.

Tiêu dùng xanh và sản xuất bền vững đang trở thành xu hướng tại Việt Nam, khi các doanh nghiệp và người tiêu dùng ngày càng ý thức được tầm quan trọng của bảo vệ môi trường. Gần đây, nhiều siêu thị lớn như WinMart, Fujimart, Go!, Co.opmart, LOTTE Mart… đã chuyển sang sử dụng bao bì thân thiện với môi trường, bao gồm túi phân hủy sinh học, túi vải và hộp giấy. Các biện pháp này không chỉ giúp giảm thiểu rác thải nhựa mà còn nâng cao nhận thức của người tiêu dùng về vai trò quan trọng của bảo vệ môi trường.

Các doanh nghiệp bán lẻ như AEON, Central Retail và LOTTE Mart đã tiên phong trong việc triển khai các chương trình giảm thiểu túi nilon và rác thải nhựa. AEON Việt Nam đã triển khai sáng kiến giúp khách hàng mượn túi với chi phí thấp và được hoàn phí khi trả túi. LOTTE Mart cũng đã triển khai chiến dịch LOTTE Eco Green, với mục tiêu giảm thiểu túi nilon và lan tỏa tinh thần tiêu dùng xanh. Những nỗ lực này đã góp phần làm giảm lượng rác thải nhựa và nâng cao ý thức bảo vệ môi trường trong cộng đồng.

Không chỉ các doanh nghiệp lớn, nhiều cửa hàng nhỏ lẻ cũng đã chuyển sang sử dụng sản phẩm thân thiện với môi trường. Nhiều người tiêu dùng đã hình thành thói quen mang theo túi hoặc làn đan bằng mây tre khi đi chợ hoặc mua sắm. Các quán cà phê, nhà hàng và quán ăn cũng đã tham gia hưởng ứng giảm thiểu rác thải nhựa bằng cách thay thế ống hút nhựa bằng ống hút tre, ống hút inox, và túi nilon bằng túi giấy hoặc túi vải. Sự thay đổi này không chỉ giúp giảm thiểu rác thải nhựa mà còn tạo ra một phong trào tiêu dùng xanh trong cộng đồng.

Tuy nhiên, để phát triển xu hướng tiêu dùng xanh, cần có sự hỗ trợ từ các cơ quan quản lý nhà nước và cơ chế phù hợp. Sản xuất xanh yêu cầu nguồn lực lớn, đặc biệt là trong giai đoạn đầu tư ban đầu, và có thể ảnh hưởng đến chi phí và giá thành sản xuất. Do đó, cần có các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp trong việc tiếp cận nguồn vốn và nguồn lực để giảm giá thành sản xuất và nâng cao năng lực cạnh tranh.

Sở Công Thương Hà Nội đã triển khai Chương trình hành động quốc gia về sản xuất và tiêu dùng bền vững, hỗ trợ và hướng dẫn doanh nghiệp trong lĩnh vực phân phối áp dụng các giải pháp về sản xuất sạch hơn và tiết kiệm năng lượng. Chương trình đã giúp giảm 65% bao bì khó phân hủy tại các trung tâm thương mại và siêu thị. Điều này cho thấy rằng, với sự hỗ trợ của các cơ quan chức năng, các doanh nghiệp có thể đạt được mục tiêu sản xuất và tiêu dùng bền vững.

Để hướng tới các mô hình sản xuất xanh và tiêu dùng bền vững, cần có sự nỗ lực từ phía doanh nghiệp, nhà cung cấp và người tiêu dùng, cùng với sự hỗ trợ của các cơ quan chức năng và địa phương trong việc khuyến khích các mô hình sản xuất và tiêu dùng xanh. Chỉ khi tất cả các bên cùng nhau nỗ lực, chúng ta mới có thể xây dựng một tương lai bền vững cho môi trường và cho xã hội.

Phú Thủy, một phường ven biển thuộc Khu du lịch quốc gia Mũi Né, tỉnh Lâm Đồng, đang tăng tốc phát triển trong nhiệm kỳ mới 2025-2030 bằng cách tận dụng lợi thế về du lịch, thương mại, dịch vụ. Sau khi sáp nhập từ 3 phường Phú Thủy, Thanh Hải, Phú Hài, phường Phú Thủy hiện có diện tích 17,31 km2 với dân cư đô thị đông.

Đồng chí Phan Nguyễn Hoàng Tân, Tỉnh ủy viên, Bí thư Đảng ủy phường Phú Thủy, cho biết rằng sau sáp nhập, địa phương có nhiều lợi thế để phát triển du lịch, đặc biệt là khu vực ven biển nằm trong Khu du lịch quốc gia Mũi Né được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1772/QĐ/TTg ngày 18/12/2018.

Hiện tại, khu vực ven biển của phường Phú Thủy đang thu hút 30 dự án du lịch đang hoạt động, tạo việc làm cho nhiều lao động trẻ địa phương. Ngoài ra, còn có khu đất rộng 48 ha chuẩn bị đưa vào đấu giá để thu hút nhà đầu tư xây dựng khu thương mại, dịch vụ.

Để tạo cảnh quan xanh, sạch, đẹp, đoàn viên, thanh niên phường Phú Thủy đã nhiều đợt ra quân trồng cây xanh, cây hoa dọc theo khu vực ven biển. Trong thời gian tới, địa phương sẽ tiếp tục đẩy mạnh phát triển du lịch, thương mại – dịch vụ, và công nghiệp chế biến.

Trong giai đoạn 2020-2025, tổng thu ngân sách trên địa bàn Phú Thủy đạt 856.788 triệu đồng, bảo đảm chi ngân sách 105.647 triệu đồng. Địa phương cũng đã đạt được nhiều thành tựu trong phát triển kinh tế – xã hội, chuyển dịch cơ cấu kinh tế.

Nhiệm kỳ 2025-2030, phường Phú Thủy đặt ra các chỉ tiêu phấn đấu thu ngân sách hằng năm, cả nhiệm kỳ đạt chỉ tiêu tỉnh giao; vận động Nhân dân tham gia bảo hiểm y tế đạt 95%; duy trì các trường đạt chuẩn quốc gia, phường đạt chuẩn quốc gia về y tế.

Phường Phú Thủy cũng sẽ tập trung nâng cấp kết cấu hạ tầng, bao gồm tuyến đường Thủ Khoa Huân, Trần Hưng Đạo, và các tuyến đường nội bộ khác để tạo thuận tiện đi lại cho người dân và du khách.

Đồng thời, địa phương sẽ tiếp tục bảo tồn di tích văn hóa lịch sử Lầu Ông Hoàng, tháp Pô Sah Inư, bảo tồn làng chài, làng nghề, bảo vệ môi trường sinh thái ven biển để ‘kích cầu’ du lịch.

Trong bối cảnh các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đang hướng tới hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, một câu hỏi quan trọng được đặt ra là liệu xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) có được phép hoạt động hay không. Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, Hà Nội sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, thành phố sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy, và hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid. Cần có cơ chế kiểm soát và giám sát việc sử dụng xe PHEV để đảm bảo rằng chúng được sử dụng một cách hiệu quả và thân thiện với môi trường.

Hiện tại, vẫn chưa có quy định cụ thể về việc quản lý xe PHEV tại Việt Nam. Tuy nhiên, với sự phát triển của công nghệ và nhu cầu bảo vệ môi trường, xe PHEV có thể trở thành một giải pháp thay thế cho các loại xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch truyền thống. Để biết thêm thông tin về xe PHEV và các quy định liên quan, vui lòng tham khảo tài liệu trực tuyến hoặc liên hệ với các chuyên gia trong lĩnh vực này.

Xã Thượng Đức, TP.Đà Nẵng – Biểu Tượng Của Sự Vượt Khó và Phát Triển

Xã Thượng Đức, TP.Đà Nẵng, được thành lập từ sự hợp nhất của ba xã Đại Lãnh, Đại Hưng và Đại Sơn, nằm ở vị trí phía tây, cách trung tâm TP.Đà Nẵng khoảng 60 km. Với truyền thống yêu nước và lịch sử hào hùng, xã Thượng Đức đã trở thành một điển hình của sự vượt khó và phát triển. Trong nhiệm kỳ 2020-2025, xã Thượng Đức đã đạt được nhiều kết quả nổi bật trong bối cảnh cả nước và TP.Đà Nẵng đối mặt với nhiều khó khăn, thách thức.

Đảng bộ, chính quyền và nhân dân xã Thượng Đức đã đoàn kết, đồng lòng, sớm kiểm soát và ổn định trên các mặt công tác. Công tác xây dựng Đảng được chú trọng, với 129 đảng viên mới được kết nạp. Việc sắp xếp bộ máy, đơn vị hành chính cấp xã và chính quyền địa phương 2 cấp được thực hiện nghiêm túc và có hiệu quả. Kinh tế nông nghiệp phát triển ổn định, với diện tích gieo trồng bình quân hằng năm đạt gần 935 ha và sản lượng lương thực hơn 6.000 tấn.

Hạ tầng kỹ thuật được quan tâm đầu tư, với 80% vùng sản xuất có đường giao thông đến nơi. Các công trình thủy lợi được xây dựng, giúp tưới tiêu đạt 100% diện tích. 100% các tuyến đường liên thôn, liên xã được bê tông hóa. Công tác an sinh, xã hội được chú trọng quan tâm đúng mức. Xã đã hoàn thành thực hiện mục tiêu xóa nhà tạm, nhà dột nát giai đoạn 2023-2025 với số lượng 104 nhà.

Tỉ lệ trẻ em dưới 5 tuổi suy dinh dưỡng thể nhẹ cân còn 5,42%. Giáo dục, y tế, an sinh xã hội có nhiều tiến bộ. Bí thư Đảng ủy xã Thượng Đức Đặng Văn Kỳ nhận định, với những thành tựu to lớn trên các lĩnh vực đạt được trong những năm gần đây, cùng với sự quan tâm đầu tư của nhà nước về phát triển nông nghiệp, nông dân, nông thôn, xã Thượng Đức sẽ tiếp tục phát triển nhanh hơn trong nhiệm kỳ tới.

Xã Thượng Đức sẽ tăng cường công tác xây dựng, chỉnh đốn Đảng; xây dựng hệ thống chính trị vững mạnh, chính quyền số, nền hành chính hiện đại. Xã sẽ thực hiện hiệu quả các cơ chế, chính sách đặc thù, thúc đẩy phát triển kinh tế tư nhân, đầu tư nâng cấp kết cấu hạ tầng nông thôn gắn với giữ vững và nâng cao chất lượng các tiêu chí nông thôn mới.

Trong lĩnh vực phát triển kinh tế, xã Thượng Đức phấn đấu tăng trưởng thương mại, dịch vụ và du lịch từ 12%/năm. Xã sẽ xúc tiến các dự án như khu trung tâm thương mại, khu du lịch sinh thái và khai thác các tài nguyên địa phương… Với hướng đi đã được khẳng định, kế thừa và phát huy những thành tựu đã đạt được, Đảng bộ và nhân dân xã Thượng Đức quyết tâm đoàn kết một lòng, vượt qua mọi khó khăn, phấn đấu thực hiện thắng lợi các mục tiêu, nhiệm vụ đã đề ra.

Xây dựng xã Thượng Đức sớm thành xã nông thôn mới nâng cao, nhân dân có cuộc sống bình yên, ấm no, hạnh phúc. Xã Thượng Đức đang trên đà phát triển mạnh mẽ, trở thành một biểu tượng của sự vượt khó và phát triển ở TP.Đà Nẵng.

Để giảm thiểu ô nhiễm không khí, hàng chục thành phố trên thế giới đang tích cực triển khai các biện pháp siết chặt quy định đối với phương tiện chạy bằng xăng dầu. Một trong những cách tiếp cận hiệu quả là thiết lập vùng phát thải thấp (Low Emission Zones – LEZ) hoặc vùng không phát thải (Zero-Emission Zones – ZEZ). LEZ chủ yếu tập trung vào việc nâng cao tiêu chuẩn khí thải cho xe động cơ đốt trong, trong khi ZEZ lại chỉ cho phép các phương tiện không phát thải, như xe điện, xe đạp, và người đi bộ, được di chuyển tự do.

Theo Viện Tài nguyên Thế giới (WRI), chính sách ZEZ không chỉ giúp giảm đáng kể khí thải mà còn mang lại lợi ích môi trường và kinh tế. Nếu được thiết kế và triển khai một cách hợp lý, ZEZ có thể giảm thiểu số lượng xe lưu thông, hạn chế tình trạng tắc nghẽn giao thông, và thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe điện. Tuy nhiên, việc triển khai ZEZ cũng gặp phải một số thách thức và e ngại về tác động kinh tế – xã hội, đặc biệt là đối với những người dân có thu nhập thấp hoặc các doanh nghiệp vận tải nhỏ.

Một số thành phố tiên phong trên thế giới đã bắt đầu triển khai ZEZ, bao gồm Rotterdam, Amsterdam (Hà Lan), London, Oxford (Anh), Brussels (Bỉ), Santa Monica, Los Angeles (Mỹ), Oslo (Na Uy), và một số thành phố tại Trung Quốc như Thâm Quyến, Phật Sơn, Đông Quan, và Hàng Châu. Các thành phố này đã đưa ra nhiều cách làm hiệu quả và có thể được xem là bài học kinh nghiệm cho những đô thị khác.

Để triển khai ZEZ thành công, các thành phố cần đảm bảo rằng việc thiết kế và áp dụng các chính sách này không gây ra sự gián đoạn cho chuỗi cung ứng hàng hóa hoặc ảnh hưởng tiêu cực đến các hoạt động kinh tế – xã hội. Chính vì vậy, nhiều thành phố đã bắt đầu bằng việc triển khai các dự án thí điểm quy mô nhỏ.

Thâm Quyến, Trung Quốc, là một ví dụ điển hình. Thành phố này đã thiết lập 10 khu vực ZEZ vào năm 2018, với tổng diện tích khoảng 22 km2. Các khu vực này được bố trí tại trung tâm các quận nội thành, nơi thường xuyên ghi nhận mức độ ô nhiễm không khí cao và tình trạng ùn tắc giao thông.

Khi triển khai ZEZ, các thành phố cũng cần hỗ trợ các doanh nghiệp nhỏ, đặc biệt là các công ty vận tải, để giúp họ chuyển đổi sang sử dụng phương tiện không phát thải. Rotterdam, Hà Lan, là một ví dụ về cách hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ bằng cách cung cấp trợ cấp mua xe tải điện và tư vấn về các giải pháp sạc điện.

Triển khai ZEZ có thể là một thách thức, nhưng với việc lên kế hoạch và triển khai cẩn thận, các thành phố có thể đạt được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và cải thiện chất lượng môi trường. Đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện không phát thải là yếu tố then chốt để cải thiện chất lượng không khí, giảm rủi ro sức khỏe cho con người và cắt giảm lượng phát thải gây hại cho khí hậu và môi trường.