Các hãng hàng không tại Ấn Độ được yêu cầu thực hiện việc kiểm tra công tắc nhiên liệu trên máy bay Boeing sau khi xảy ra tai nạn liên quan đến hãng hàng không Air India. Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) đã đưa ra chỉ đạo này cho các hãng hàng không trong nước sau khi công bố kết quả điều tra ban đầu về vụ tai nạn máy bay của Air India.

DGCA yêu cầu kiểm tra công tắc nhiên liệu trên một số mẫu máy bay Boeing, bao gồm cả các mẫu 787 và 737. Mục đích của việc kiểm tra này là để đánh giá tình trạng của khóa chặn trên công tắc nhiên liệu trong buồng lái. Thông tin này được đưa ra sau khi Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) phát hành thông báo về nguy cơ ‘khóa chặn công tắc nhiên liệu bị vô hiệu hóa’ vào năm 2018. Mặc dù FAA không coi đây là tình trạng mất an toàn, nhưng việc kiểm tra vẫn được coi là cần thiết.

DGCA yêu cầu tất cả các hãng hàng không tại Ấn Độ phải hoàn thành quá trình kiểm tra trước ngày 21/7. Trước đó, Boeing đã khẳng định với các hãng hàng không rằng công tắc nhiên liệu trên phi cơ của họ vẫn đảm bảo an toàn. Tuy nhiên, kết quả điều tra sơ bộ của Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) cho thấy các công tắc điều khiển nhiên liệu vào hai động cơ đã bị gạt từ vị trí ‘hoạt động’ xuống ‘ngắt’ chỉ vài giây sau khi máy bay rời mặt đất. Sự cố này đã khiến các động cơ mất lực đẩy.

Hiện tại, Boeing chưa đưa ra bình luận về thông tin này. Việc kiểm tra công tắc nhiên liệu trên máy bay Boeing là một biện pháp phòng ngừa để đảm bảo an toàn cho các chuyến bay. Các hãng hàng không tại Ấn Độ sẽ cần thực hiện việc kiểm tra này để tuân thủ yêu cầu của DGCA.

Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã đưa ra thông báo về nguy cơ ‘khóa chặn công tắc nhiên liệu bị vô hiệu hóa’ vào năm 2018. Thông tin này đã được sử dụng để yêu cầu kiểm tra công tắc nhiên liệu trên máy bay Boeing.

Cuộc điều tra về vụ tai nạn nghiêm trọng của chuyến bay 171 thuộc hãng hàng không Air India đang được tiến hành, với sự chú ý tập trung vào tiền sử bệnh án của phi công. Sự việc đã làm dấy lên lo ngại về sức khỏe tâm thần của cơ trưởng vào thời điểm xảy ra thảm kịch. Cơ trưởng Sumeet Sabharwal, một phi công kỳ cựu với hơn 15.000 giờ bay, là người điều khiển chiếc Boeing 787 Dreamliner khi nó lao xuống một khu dân cư tại Ahmedabad, khiến 242 người thiệt mạng. Chỉ có một hành khách sống sót sau tai nạn.

Theo báo cáo sơ bộ do giới chức Ấn Độ công bố, công tắc điều khiển luồng nhiên liệu tới cả hai động cơ của máy bay đã bị tắt ngay sau khi cất cánh, dẫn đến việc động cơ ngừng hoạt động và máy bay mất kiểm soát. Cục Điều tra Tai nạn Máy bay Ấn Độ (AAIB) cho biết trong đoạn ghi âm buồng lái, một phi công đã hỏi người còn lại tại sao lại cắt nhiên liệu, và người kia khẳng định mình không thực hiện hành động đó.

Báo cáo sơ bộ cũng cho biết đơn xin nghỉ phép của Cơ trưởng Sabharwal với lý do trầm cảm sau cái chết của mẹ đã làm dấy lên câu hỏi liệu các biện pháp đánh giá và bảo vệ sức khỏe tâm thần cho phi công hiện nay có thực sự đầy đủ và hiệu quả hay không. Tổng Giám đốc điều hành Air India cảnh báo rằng cuộc điều tra vẫn đang được tiến hành, đồng thời nhấn mạnh trong một cuộc họp nội bộ với nhân viên rằng việc vội vàng đưa ra bất kỳ kết luận nào vào thời điểm này là thiếu thận trọng.

Các chuyên gia cho biết các sự cố do lỗi con người từ lâu đã thường xuyên xảy ra trong ngành hàng không, và các vấn đề liên quan đến sức khỏe tâm thần cũng là một yếu tố không thể bỏ qua. Nhiều chuyên gia trong ngành cũng cảnh báo rằng hiện nay các biện pháp hỗ trợ tâm lý dành cho phi công và các nhân sự khác trong ngành hàng không vẫn còn rất hạn chế.

Những vụ tai nạn thảm khốc do phi công tự sát đã thôi thúc các chuyên gia nghiên cứu về sức khỏe tâm thần của phi công. Một số vụ tai nạn, như vụ việc của hãng Germanwings năm 2015 và vụ mất tích của máy bay MH370, đã dấy lên nhiều giả thuyết về sức khỏe tâm thần của phi công.

Lỗ hổng trong hệ thống đánh giá sức khỏe tâm thần phi công cũng là một vấn đề được quan tâm. Các chuyên gia cho biết rằng các yêu cầu khắt khe về sức khỏe tâm thần có thể khiến nhiều phi công cố tình che giấu thông tin sức khỏe hoặc tránh kiểm tra sức khỏe tâm thần vì sợ bị sa thải.

Để giảm thiểu nguy cơ phi công có ý định tự tử chiếm quyền điều khiển máy bay, một số biện pháp đã được đề xuất, như thay đổi thiết kế cửa buồng lái. Tuy nhiên, các nhà chức trách thì phản đối việc thay đổi thiết kế cửa buồng lái, lý giải rằng hệ thống khóa tinh vi hiện nay nhằm ngăn chặn các vụ không tặc xâm nhập buồng lái và cướp máy bay.

Các chuyên gia trong ngành hàng không cho biết cần nhiều hơn nữa các biện pháp khuyến khích phi công và những nhân sự hàng không khác chủ động lên tiếng về sức khỏe tâm thần. Hiệp hội Hàng không Hoàng gia (RAeS) đã công bố một báo cáo làm rõ những thách thức mà các vấn đề sức khỏe tâm thần cùng với sự thiếu hụt hỗ trợ đang đặt ra cho ngành hàng không toàn cầu.

Một sự việc đau lòng đã xảy ra tại huyện Guna, bang Madhya Pradesh, Ấn Độ vào ngày 15/7 vừa qua. Ông Deepak Mahawar, một người đàn ông Ấn Độ 42 tuổi chuyên cứu hộ rắn, đã tử vong sau khi quay một đoạn video ngắn với con rắn hổ mang quấn quanh cổ.

Ông Mahawar là một tình nguyện viên tích cực trong hoạt động bắt rắn và thả chúng về môi trường tự nhiên. Ngày xảy ra sự việc, ông nhận được cuộc gọi cầu cứu từ người dân làng Barbatpura về việc có một con rắn hổ mang xuất hiện. Sau khi bắt được rắn, ông quyết định quay một đoạn video ngắn với con rắn quấn quanh cổ khi lái xe máy trên đường đến trường con.

Trong video, ông Mahawar trêu chọc con rắn, bất chấp sự nguy hiểm từ loài bò sát có nọc độc chết người. Tuy nhiên, con rắn bất ngờ cắn vào tay ông trên đường đi, khiến ông lịm dần và bất tỉnh. Người dân đưa ông đến bệnh viện, và sau một thời gian điều trị, ông có dấu hiệu hồi phục và được cho về nhà.

Tuy nhiên, đến nửa đêm, sức khỏe ông Mahawar đột ngột chuyển biến xấu. Gia đình đưa ông quay lại bệnh viện nhưng ông đã tử vong trước khi được cấp cứu. Sự ra đi của ông Deepak Mahawar để lại nhiều tiếc nuối, bởi trong nhiều năm qua, ông là người tiên phong trong hoạt động cứu hộ rắn tại địa phương, được người dân tin tưởng nhờ khả năng bắt và thả hàng trăm con rắn từ khu dân cư về lại rừng một cách an toàn.

Đoạn video cuối cùng của ông với con rắn hổ mang vẫn lan truyền mạnh trên mạng xã hội, như một lời cảnh báo về việc chủ quan với động vật hoang dã, đặc biệt là các loài có độc. Qua sự việc này, nhiều người được nhắc nhở về tầm quan trọng của việc tôn trọng và cẩn thận khi tiếp xúc với động vật hoang dã, ngay cả đối với những người có kinh nghiệm như ông Mahawar. Thông tin về ông Deepak Mahawar và sự việc đang được chia sẻ rộng rãi trên các mạng xã hội để phục vụ mục đích cảnh báo và nâng cao nhận thức cộng đồng.

Một sự cố gây thương tích nghiêm trọng đã xảy ra tại thành phố Katni, thuộc bang Madhya Pradesh, Ấn Độ, vào ngày 28/7 vừa qua. Một con bò tót hoang dã đã bất ngờ tấn công và làm bị thương ba thành viên trong một gia đình, khiến họ phải trải qua một cơn hoảng loạn.

Các chi tiết về sự việc cho biết, ban đầu người phụ nữ đang đứng bên ngoài nhà thì bị con bò đực tấn công một cách dữ dội. Ngay sau đó, tiếng hét của người phụ nữ đã khiến người con gái chạy ra ngoài để cứu mẹ, tuy nhiên cô cũng không thoát khỏi sự tấn công của con bò và bị húc ngã. Một thành viên khác trong gia đình cũng đã ra sức cứu giúp nhưng không may bị con bò tấn công.

Toàn bộ diễn biến của sự việc đã được ghi lại bởi camera giám sát và sau đó lan truyền nhanh chóng trên các nền tảng mạng xã hội. Đoạn video ghi lại khoảnh khắc hoảng loạn của gia đình và sự hung dữ của con bò đã thu hút sự quan tâm lớn từ cộng đồng.

Ấn Độ hiện đang phải đối mặt với một vấn đề dai dẳng liên quan đến việc hàng trăm nghìn con bò lang thang trên đường phố. Điều này bắt nguồn từ niềm tin lâu đời của người dân địa phương rằng bò là loài vật linh thiêng. Nhiều bang tại Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán hoặc giết mổ bò, dẫn đến tình trạng những con bò bị bỏ thả tự do trên đường phố.

Tình trạng này đã gây ra không ít hỗn loạn khi những con bò, vốn bị coi là linh thiêng và không bị quản lý, trở nên kích động và tấn công con người. Sự việc tại thành phố Katni là một trong nhiều trường hợp tương tự, làm dấy lên lo ngại về việc quản lý và đối phó với tình trạng bò lang thang tại Ấn Độ. Làm thế nào để cân bằng giữa niềm tin tôn giáo và nhu cầu bảo đảm an toàn cho người dân vẫn là một thách thức lớn đối với chính quyền và người dân Ấn Độ.

Việc cần thiết là phải có các giải pháp hiệu quả và nhân đạo để giải quyết vấn đề bò lang thang. Đồng thời, cần có những biện pháp giáo dục để nâng cao nhận thức của cộng đồng về việc nuôi dưỡng và quản lý vật nuôi một cách có trách nhiệm, tránh gây hại cho bản thân và những người xung quanh.

Một sự việc kinh hoàng và đáng sợ đã xảy ra tại một ngôi nhà ở Kannauj, Uttar Pradesh, Ấn Độ, khi 11 con rắn hổ mang được phát hiện trong nhà. Đoạn clip ghi lại cảnh những con rắn được tìm thấy đã nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội, thu hút sự chú ý của nhiều người. Sự việc này đã được báo cáo tại khu vực Đồn Cảnh sát Gursahaiganj ở Kannauj vào ngày 26/7.

Gia đình sống trong ngôi nhà đã phải sơ tán khẩn cấp sau khi phát hiện ra rắn. Họ đã gọi một người bắt rắn địa phương đến giúp đỡ. Người bắt rắn đã cẩn thận bắt được 11 con rắn hổ mang và thả chúng vào một khu rừng cách xa làng. Tuy nhiên, mặc dù đã được di dời, gia đình vẫn lo ngại rằng có thể vẫn còn nhiều rắn ẩn náu trong nhà.

Một thành viên trong gia đình nói với cảnh sát rằng việc sống trong nhà hiện tại quá nguy hiểm và họ lo sợ rằng rắn có thể xuất hiện bất cứ lúc nào. Sự lo ngại này càng trở nên nghiêm trọng hơn khi gia đình nhận thức được rằng mùa gió mùa đang diễn ra có thể đóng vai trò quan trọng trong việc rắn bò ra khỏi nhà.

Người ta tin rằng một con rắn hổ mang cái có thể đã đẻ trứng bên trong nhà, và khi trời mưa, trứng có thể mới nở, dẫn đến sự xuất hiện của nhiều con rắn. Để đảm bảo an toàn tuyệt đối, gia đình dự định sẽ gọi người bắt rắn vào ngày 27/7 để kiểm tra kỹ lưỡng ngôi nhà xem còn con rắn nào không.

Sự việc này đã gây ra nỗi ám ảnh cho gia đình và làm nổi lên mối quan ngại về sự an toàn của họ khi sống trong nhà. Gia đình hy vọng rằng với sự giúp đỡ của người bắt rắn, họ có thể đảm bảo được sự an toàn và yên tâm khi sống trong nhà. Tuy nhiên, trước mắt, họ vẫn phải đối mặt với nỗi sợ hãi và bất an do sự xuất hiện của những con rắn độc trong nhà.

Hiện tại, gia đình đang chờ đợi sự hỗ trợ và đảm bảo an toàn từ các cơ quan chức năng và người bắt rắn địa phương. Họ hy vọng rằng sẽ không còn sự xuất hiện của rắn trong nhà và họ có thể sớm trở lại cuộc sống bình thường. Xem thêm: Video về rắn hổ mang

Ấn Độ đang xem xét áp dụng mức nhiệt tối thiểu cho máy điều hòa nhằm giảm tiêu thụ điện trong bối cảnh nhu cầu năng lượng tăng cao. Bộ trưởng Năng lượng Ấn Độ Manohar Lal Khattar cho biết, quy định giới hạn nhiệt độ cài đặt thấp nhất của các máy điều hòa mới ở mức 20°C đang được xem xét và có thể sớm được ban hành.

Hiện tại, mức nhiệt tối thiểu của các máy lạnh ở Ấn Độ thường là 17°C. Theo các quan chức, cứ mỗi độ tăng thêm sẽ giúp tiết kiệm khoảng 6% năng lượng tiêu thụ. Ước tính mỗi năm có từ 10 đến 15 triệu máy điều hòa được bán ra tại Ấn Độ, trong bối cảnh dân số hơn 1,4 tỷ người ngày càng bị đô thị hóa và có thu nhập cao hơn.

Máy điều hòa phòng chiếm gần 1/4 lượng điện tiêu thụ trong các đợt cao điểm năm 2024. Trong giai đoạn 2019 – 2024, số lượng máy điều hòa tăng thêm đã khiến mức tiêu thụ điện tối đa tăng tương đương với lượng điện cần để vận hành thủ đô New Delhi trong một năm. Chuyên gia Nikit Abhyankar từ Trung tâm Năng lượng và Khí hậu Ấn Độ cho biết, các thành phố lớn như New Delhi đang ghi nhận hai đỉnh tiêu thụ điện mỗi ngày: buổi chiều và nửa đêm, phần lớn do máy lạnh.

Trong khi năng lượng mặt trời có thể hỗ trợ ban ngày, việc làm mát vào ban đêm vẫn phụ thuộc chủ yếu vào nhiên liệu hóa thạch như than. Dù ủng hộ quy định mới, ông Abhyankar cho rằng điều quan trọng hơn là nâng chuẩn hiệu suất năng lượng tối thiểu của thiết bị. Nhiều máy lạnh đang bán ở Ấn Độ có hiệu suất thấp đến mức không đủ tiêu chuẩn để bán ở nhiều nước khác.

Theo một số chuyên gia, kết hợp với các biện pháp khác như tăng cường thông gió trong công trình mới, sử dụng quạt trần song song với máy lạnh, hay tích hợp công nghệ thông minh… cũng có thể giúp giảm tiêu thụ điện. Việc áp dụng mức nhiệt tối thiểu cho máy điều hòa là một bước đi quan trọng trong nỗ lực giảm tiêu thụ điện và chuyển dịch sang các nguồn năng lượng sạch hơn.

Ấn Độ đang đối mặt với thách thức lớn trong việc đáp ứng nhu cầu năng lượng ngày càng tăng của mình. Với dân số hơn 1,4 tỷ người và tốc độ đô thị hóa nhanh chóng, nhu cầu về năng lượng, đặc biệt là năng lượng điện, đang gia tăng mạnh mẽ. Máy điều hòa không khí là một trong những thiết bị tiêu thụ điện lớn nhất, đặc biệt trong các đợt cao điểm mùa hè.

Để giảm bớt gánh nặng trên lưới điện và giảm thiểu tác động môi trường, việc tăng hiệu suất năng lượng của các thiết bị, bao gồm cả máy điều hòa, là rất cần thiết. Bộ trưởng Năng lượng Ấn Độ cho biết, quy định mới về mức nhiệt tối thiểu cho máy điều hòa sẽ giúp giảm tiêu thụ điện và hỗ trợ các nỗ lực bảo vệ môi trường.

Tham khảo thêm các bài viết khác về vấn đề năng lượng tại: https://www.example.com . Học thêm về các giải pháp tiết kiệm năng lượng tại Ấn Độ tại: https://www.energyindia.com . Xem thông tin về các chính sách năng lượng của Ấn Độ tại: https://www.India.gov.in .

Những vụ tai nạn máy bay gây thương vong trong năm 2025 đã làm dấy lên mối lo ngại sâu sắc về sự an toàn của việc di chuyển bằng máy bay. Mặc dù các chuyên gia hàng không liên tục khẳng định rằng tỷ lệ tử vong khi di chuyển bằng máy bay là cực thấp, nhiều hành khách vẫn tỏ ra thận trọng. Mới đây, vào ngày 12/6, một chiếc Boeing 787 Dreamliner của Air India đã gặp nạn chỉ 30 giây sau khi cất cánh từ Ahmedabad, Ấn Độ, khiến 242 người trên máy bay và 19 người dưới mặt đất thiệt mạng.

Sự cố này đã làm tăng lo ngại về sự an toàn của máy bay Boeing 787, dẫn đến việc một số hành khách tuyên bố sẽ tránh sử dụng loại máy bay này và sẵn sàng trả thêm tiền để bay với các hãng khác. Tuy nhiên, các chuyên gia hàng không và cơ quan quản lý vẫn khẳng định rằng việc di chuyển bằng máy bay là một trong những hình thức di chuyển an toàn nhất. Theo dữ liệu từ Tổ chức Lưu trữ Tai nạn Máy bay ở Geneva, đã có 54 vụ tai nạn xảy ra trong nửa đầu năm 2025, giảm so với 70 vụ trong cùng kỳ năm ngoái.

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cũng cho biết tỷ lệ tai nạn toàn cầu năm 2024 là 1,13 trên một triệu chuyến bay, thấp hơn mức trung bình 5 năm là 1,25. Các chuyên gia cũng cho rằng sự phổ biến của mạng xã hội đã làm gia tăng nhận thức và sự chú ý về an toàn máy bay, nhưng cũng nhấn mạnh rằng các vụ tai nạn máy bay vẫn là những trường hợp ngoại lệ thống kê trong một ngành vận hành hơn 100.000 chuyến bay mỗi ngày trên toàn cầu.

Marco Chan, cựu phi công và giảng viên hàng không tại Đại học Buckinghamshire New, Anh, cho biết: ‘Để dễ hình dung, trung bình một người phải bay mỗi ngày trong hơn 15.000 năm để gặp một vụ tai nạn chết người’. Điều này cho thấy rằng việc di chuyển bằng máy bay vẫn là một trong những phương tiện an toàn nhất hiện nay.

Mặc dù một số hãng hàng không như Air India và Delta Air Lines đã báo cáo lượng đặt chỗ giảm sau các vụ tai nạn, nhưng bức tranh toàn cầu vẫn lạc quan hơn. IATA báo cáo vào tháng 5 rằng nhu cầu hành khách toàn cầu tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Các chuyên gia hàng không cũng cho rằng các vụ tai nạn nổi bật có thể khiến hành khách bất an, nhưng hiếm khi dẫn đến thay đổi hành vi lâu dài.

Cuối cùng, các chuyên gia và cơ quan quản lý hàng không tiếp tục khẳng định cam kết đảm bảo an toàn cho hành khách. Sự an toàn của việc di chuyển bằng máy bay là ưu tiên hàng đầu của ngành hàng không, và các biện pháp an toàn đang được liên tục đánh giá và cải thiện. Hành khách cũng được khuyến khích tìm hiểu và hiểu rõ về các biện pháp an toàn của ngành hàng không để giảm thiểu lo ngại và cảm thấy an tâm hơn khi di chuyển bằng máy bay.

Trung Quốc đã chính thức bắt đầu xây dựng một trong những đập thủy điện lớn nhất thế giới trên cao nguyên Tây Tạng. Thủ tướng Trung Quốc Lý Cường đã tham dự lễ khởi công vào ngày 19/7 tại thành phố Nyingchi thuộc khu tự trị Tây Tạng.

Dự án nằm ở hạ lưu sông Yarlung Tsangpo, một dòng sông quan trọng ở Tây Tạng, sau đó sẽ trở thành sông Brahmaputra khi chảy qua Ấn Độ và Bangladesh. Việc xây dựng đập này đã được lên kế hoạch từ năm 2020 như một phần của kế hoạch phát triển 5 năm nhằm tận dụng tiềm năng thủy điện của cao nguyên Tây Tạng.

Với công suất điện hàng năm dự kiến lên đến 300 tỷ kilowatt-giờ, gấp ba lần công suất của đập Tam Hiệp, dự án này dự kiến sẽ trở thành một trong những cơ sở thủy điện lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, dự án đã gây ra những lo ngại tại Ấn Độ và Bangladesh về các tác động tiềm ẩn đối với an ninh nguồn nước và lương thực, việc di dời dân cư và môi trường.

Trung Quốc đã khẳng định rằng dự án đã trải qua các đánh giá khoa học nghiêm ngặt và sẽ không gây ra bất kỳ tác động tiêu cực nào đến môi trường sinh thái, ổn định địa chất hay quyền sử dụng nguồn nước của các quốc gia hạ lưu. Bộ Ngoại giao Trung Quốc cũng cho biết rằng dự án có thể hỗ trợ các nỗ lực phòng chống thiên tai và thích ứng với biến đổi khí hậu ở các khu vực hạ lưu.

Dự án này bao gồm năm nhà máy thủy điện bậc thang với tổng mức đầu tư ước tính khoảng 1.200 tỷ nhân dân tệ, tương đương 167 tỷ USD. Dự kiến, dự án sẽ cung cấp chủ yếu điện ra ngoài Tây Tạng và đáp ứng một phần nhu cầu sử dụng trong khu vực.

Tập đoàn China Yajiang, một doanh nghiệp nhà nước mới được thành lập, sẽ là chủ đầu tư của dự án. Động thái này đã thúc đẩy Ấn Độ đẩy nhanh tiến độ các dự án thủy điện của riêng mình trên sông Brahmaputra tại Arunachal Pradesh nhằm khẳng định quyền sử dụng nguồn nước.

Thông tin thêm về dự án thủy điện này có thể được tìm thấy tại các nguồn tin tức quốc tế. Việc triển khai dự án này sẽ được tiếp tục theo dõi và cập nhật bởi các chuyên gia và nhà phân tích chính trị cũng như môi trường.

Các chuyên gia và nhà nghiên cứu sẽ tiếp tục theo dõi chặt chẽ tiến trình của dự án này và phân tích các tác động tiềm ẩn của nó, từ khía cạnh kỹ thuật, môi trường đến chính trị và xã hội, đặc biệt là liên quan đến các quốc gia hạ lưu như Ấn Độ và Bangladesh.

Đầu tư lớn vào dự án thủy điện này không chỉ mang lại những thách thức mà còn thể hiện tham vọng của Trung Quốc trong việc đảm bảo an ninh năng lượng và phát triển bền vững. Tuy nhiên, thế giới đang chờ đợi các báo cáo chi tiết hơn về tiến độ và tác động thực tế của dự án khổng lồ này.

Ấn Độ và Indonesia đang nổi lên như hai quốc gia dẫn đầu cuộc cách mạng xe điện, với những nỗ lực nhằm giảm thiểu tác động môi trường và thúc đẩy phát triển bền vững. Ấn Độ đã cam kết đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 và đang tập trung vào việc thúc đẩy sự thâm nhập của xe điện vào thị trường. Tuy nhiên, quá trình này đang đối mặt với những thách thức đáng kể từ cả phía cung và cầu.

Một trong những thách thức chính mà Ấn Độ đang phải đối mặt là chi phí đầu vào lớn trong sản xuất pin xe điện. Nguyên nhân chính là do Ấn Độ phải nhập khẩu nguyên liệu, đặc biệt là nickel, một loại khoáng sản quan trọng trong sản xuất pin xe điện. Trong khi đó, Indonesia sở hữu trữ lượng nickel lớn nhất thế giới và đã thực hiện chính sách cấm xuất khẩu quặng nickel thô để kiểm soát chuỗi giá trị pin xe điện.

Chính sách này của Indonesia đã thu hút một lượng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài đáng kể, đặc biệt là từ Trung Quốc. Indonesia đã củng cố vị thế của mình trong chuỗi cung ứng xe điện và trở thành một nhân tố quan trọng trong quá trình chuyển đổi sang năng lượng xanh toàn cầu. Ấn Độ và Indonesia đã đồng ý tổ chức Đối thoại Kinh tế và Tài chính Chung Ấn Độ-Indonesia (JEFD) nhằm tăng cường hợp tác kinh tế, bao gồm hợp tác về khoáng sản quan trọng như nickel.

Indonesia có thể ký các hợp đồng kỳ hạn với các công ty Ấn Độ để đảm bảo nhu cầu ổn định và phòng ngừa biến động giá cả. Một hành lang pin chiến lược ở khu vực Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương có thể được hình thành bằng cách kết nối nguồn lithium của Australia, nguồn nickel của Indonesia và năng lực sản xuất pin đang phát triển tại Ấn Độ. Việc xây dựng một chuỗi cung ứng ba bên sẽ giúp duy trì lợi thế thương lượng với Jakarta, đồng thời thúc đẩy chuyển giao công nghệ và tạo điều kiện để Indonesia tiếp cận tốt hơn thị trường xe điện của Ấn Độ.

Cả Ấn Độ và Indonesia đều cam kết trong khuôn khổ Nhóm các nền kinh tế phát triển và mới nổi hàng đầu thế giới (G20) rằng các dự án khai thác khoáng sản mới sẽ tuân thủ những tiêu chuẩn quốc tế về môi trường, xã hội và quản trị (ESG). Một bộ tiêu chuẩn chung giữa Ấn Độ và Indonesia cho chuỗi cung ứng pin xe điện sẽ giúp tiếp cận nguồn tài chính ưu đãi về khí hậu dễ dàng hơn và mở rộng thêm cơ hội đầu tư.

Sự hợp tác chiến lược này sẽ tạo điều kiện để hai nước phát huy lợi thế so sánh của mình, duy trì tính hiệu quả của thị trường và gửi đi một thông điệp mạnh mẽ tới thế giới về con đường hợp tác Nam-Nam hướng tới điện khí hóa bền vững và hợp túi tiền. Với những nỗ lực này, Ấn Độ và Indonesia có thể trở thành những quốc gia dẫn đầu trong cuộc cách mạng xe điện và đóng góp vào mục tiêu phát triển bền vững toàn cầu.

Để biết thêm thông tin về G20, vui lòng truy cập trang web chính thức của tổ chức này. Thông tin về các chính sách và nỗ lực của Ấn Độ và Indonesia trong lĩnh vực xe điện có thể được tìm thấy trên các trang web của Chính phủ Ấn Độ và Bộ Nội vụ Indonesia.